愛上陽明山踏青，一週後收到超速違規通知單的朋友看到下面新聞很難不「心中有氣」，因為你可能就是時速不到60公里的違規人。
2008.01.15
北市 2007年十大超速路段 仰德大道四段居首
中廣新聞／林麗玉
臺北市交通警察大隊公布去年台北市10大超速路段，駕駛人最容易超速的路段為仰德大道四段，一年的超速件數為四萬多件；其次是水源快速道路，超速案件三萬多件；至於第三大容易超速路段為重慶北路四段。 (點選新聞標題，見全文)
天候：晴朗
地點：格致國中（仰德大道四段七十五號，下山方向）；仰德大道永公路 (下山方向)
速限：40公里
違規駕駛案例：51公里（國小校長，上山研訓）、52公里（家庭主婦，陽明山居民）＆52公里（上班族，陽明山居民）
經濟學或統計上常說，數字不會騙人，但解釋數字的會騙人（誤導人）。仰德大道四段為什麼被冠上十大超速路段之首？
1. 經驗值低：仰德大道四段超速照相，相對於其它地點，例如同為仰德大道（三段，永公路口）上，為近年(2005年)新設，當年佈設後立即進榜，高掛超速違規路段第四名。缺乏（繳費）經驗，駕駛人相對容易落網。
2. 速限合理性：仰德大道多數路段最高速限每小時 40公里，更有30公里路段。
上述三位違規案例，照片都是清晰可辨（否則無法拍照舉證），試問交通大隊或該路段管區士林分局：
1. 四萬多違規案例中，有多少是不到 60公里的？或是惡性違規行為？
2. 有多少是天候不佳中違規（如下雨）？
山區道路狀況多，但測速照相並無法有效遏止惡性違規行為（超過速限50公里以上），天雨路滑，能見度差又多拍攝失效，因此推論（我看到的採證照片多是上述狀況），被舉發多是自認「倒楣者」，上述三例皆如此認為，校長更投書報紙籲合理調整速限。
公務員貴在興利除弊
報載，台北市紅綠燈數量從 1998年 1049組到 2006年的 2175組，增長率達百分之百，但台北市道路面積在這8年增長了一倍嗎？濫設的結果除降低紅綠燈的權威性外，「為增加交通安全」讓台北的車行速度牛步化，污染和油耗大增。
陽明山以致於台北市近年來在道路上翻新安全島（堅如碉堡）、佈設貓眼（數量可能獨步全球）、反光片、路標、警語、測速照相，甚至動員警力開單取締各種違規...不可謂不用力，但是改善用路人安全的積極作為卻是不夠。譬如改善道路狀況的主動性防護的作為就明顯不足：在右彎的情況下，道路應當是左側高於右側以利汽機車過彎，但相反狀況在陽明山等山區道路，比比皆是，若公務單位能更積極作為，才能讓用路人用得心安。
■是天候不佳（舉證照片多失效）？
同樣位於陽明山，北投分局所屬，設於「陽金公路53號燈桿後方竹子湖路2-2號對面(往臺北市區)」下山方向，地點隱蔽，為什麼業績差這麼多？
■公車高限速 40公里，就零事故了麼？
□數字會說話，挑戰你的傳統智慧：《反常識經濟學》
□安全帶＆安全氣囊其實(對行人)不安全：《生命中的經濟遊戲》
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