有關無障礙的改善及爭取，以往通常放在公共建築物的關注上，在其他不管有形，無形的層面基本上你（殘障者或團體）不說，我（政府或主管單位）就不作，似乎都採視而不見的策略。
 
許多人都知道要發展建設則首在”交通”，其實對行動不便的朋友更是，最基本”行”的需求無法被滿足，又怎麼能無礙地參與社會呢？許多人把現在有的小型復康巴士誤解為己完成的無障礙交通服務，其實要知道現有的小型復康巴士是屬Door to Door，也就是到府接送的服務，而因為僧多粥少，不僅採預約制，在訂車時更有優先順序的排列，而通常都是以”就醫”為優先，除此之外，還採取記點制，也就是如果你是臨時放點不到，那”集滿點數”後還會被停權，許多家庭因而一個月都不用出門。
 
捷運或公車系統屬大眾交通工具，在捷運一開始建設時即要求應設置無障礙的設施，如今以台北來說，己成為身障朋友最便利的交通工具了，隨著低底盤公車及高鐵 的建設，也讓行動不便者能享有更好的交通服務，但屬中，長程路線的無障礙交通工具來說，除了坐高鐵或台鐵外根本沒有選擇，所以無障礙的遊覽車實屬必要。
 
陳節如委員最近替行動不便者請命要交通部應有配套措施，是這幾年在無障礙議題上少有的創見，許多身障團體在辦自強活動或旅遊時都會遇到這不便的問題，而現 有的這不到十部的無障礙遊覽車又奇貨可居，造成車資昴貴，一天的租金隨便都要萬元起跳，而這並不是付不付得起的問題，是屬弱勢者的身障者連坐個車都要比別 人多支付近一倍的車資，如此便是我們一直在提的結構性強迫弱勢的過程。
 
以現有台北市補助業者每輛低底盤無障礙公車１８０萬元的方式，用意在鼓勵業者提供無障礙車輛，以及日後逐步推展至全部無障礙公車，故以中央交通部來說，不僅應訂下國內無障礙交通服務的期程，也要採關稅減免或補助的方式鼓勵業者，這樣”行”無礙相信也快就要實現了。(文/hotmarry)