今天上午(17日)在立法院中興樓召開記者會，呼籲行政院停建蘇花高，因為環保署明天將進行『蘇花高環境差異分析』審查會，據瞭解，若此次審查會通過，則蘇花高將確定開始興建。

　　因為決定召開記者會的時間較匆促，所以算是臨時才拜託有『飯店業教父』之稱的嚴長壽總裁及執台灣電影龍頭的侯孝賢導演，想不到他們居然排除萬難全程出席，並且今天也有多位專家學者專程從花蓮趕來。

　　嚴長壽總裁今天特地為了這個重大議題寫了一篇文章，明天將投書媒體，正如兩年前他就呼籲的：「政府應該認真的去定位東台灣的發展，甚至有沒有可能換另一種思惟，讓花東帶來台灣的新生命觀？週休二日實施後，台灣國內旅遊市場早已飽和，在各地方拚命發展觀光事業下，不少飯店、民宿都已陷入只能作週未生意、平常週休五日的困境，因此民眾該把眼光放遠，要吸引國際旅客不需要蓋高速公路，靠的是能突顯當地特色的文化氛圍及景觀。花東的利基在花東縱谷和沿岸的自然景觀，應以優美景緻和自然風景為優勢，讓遊客可以去渡長假，一去就是五到七天，而不是開一條高速公路，鼓勵遊客早去早回，畢竟悠閒度假才是遊客到花東的真正目的。」

　　的確，以為建設就是發展的時代已經過去了，也誠如侯導演所說，台灣的文化，尤其在地的多元文化，才是台灣生命的命脈，粗糙的建設，只造就一個庸俗沒有特色的台灣。

　　這些年來，除了許多環保團體站在環境保護與永續發展的觀點認為要慎重評估這條公路可能帶來的災難之外，國內許多不同的研究單位的調查報告也都指出，不管在經濟效益、地方產業發展，甚至觀光遊憩，都是划不來且將帶來極大負面結果的投資。包括今年初，政府單位自己做的研究報告，都指出，蓋蘇花高並不具經濟可行性且不是最適當的建設方案。

　　今天與會的各團體或各領域前輩的言談，其實是非常無奈的，這也是這次我們以『別再製造另一個藍綠共業』為記者會標題的原因吧？誠如侯導講的，或許台灣真正的問題出在文官系統沒有guts，沒有足夠的擔當善盡專業把關的職責，在政治考量，選舉操控下，台灣已經沒有任何專業的判斷。

　　後面附上花蓮當地最新的民調，也懇求政府，不管是地方政府或中央政府，一個有責任的政府應該告訴民眾，教導民眾什麼是台灣真正的永續發展願景，而不是討好地方既得利益的派系勢力，不斷誤導民眾，做出『會後悔』的政策。

　　嚴總裁今天在會中很明白指出，假設政府要為花蓮台東的老百姓著想，答案我們早就給了，他過去也曾帶領政府官員一步一步地探勘花東，協助政府擬出『東部永續發展綱要計劃』，只可惜政府官員換太快了，人去政息，政策不斷變動，若是政府能將蓋蘇花高速公路的錢依這計劃投資花東，才是台灣未來能持續發展的答案。

　　很害怕，是否總是言者諄諄，聽者邈邈，也担心明天的審查會。

 ◎最新民調　

　　蘇花高速公路興建與否引起各方爭議，地方民代與縣政府頻頻強調以民意為依歸。為確實瞭解民意走向，一份由東華大學觀光暨遊憩管理研究所所長許世璋等人所進行的民意調查報告在昨天（2日）公布，結果顯示，在有其它替代方案可選擇的情況下，同意暫緩興建蘇花高的民眾，高達6.3成，呼應了縣府網站上有7成民眾反對蘇花高興建的投票結果，打破長久以來絕大多數花蓮民眾會無條件贊成興建的迷思。

　　東華大學觀光暨遊憩管理研究所所長許世璋、運動與休閒系主任葉智魁、花蓮縣議會政策會與洄瀾夢想聯盟昨天於花蓮縣議會共同召開記者會，公佈此項民調結果。

　　許世璋表示，根據這份調查結果，有高達4成民眾不知道蘇花高要興建，顯示不管是中央政府或花蓮縣政府，都未負起該有的政策宣導責任，遑論將此重大建設進行公開的討論或辯論。

　　民調結果顯示，受訪者若只單純被問及是否接受蘇花高興建時，贊成者65%、不贊成興建19%、16%沒意見。但當民眾被問到高速公路完工後，可能造成花蓮市區交通的壅塞、產生空氣污染與噪音等問題時，贊成興建比例下降到51%。若再進一步向受訪者說明，北迴鐵路從花蓮到台北行車時間將在2006年改善為兩個小時，反對興建的比例則升高為45%，超過41%的贊成比例。

　　若再問到如果不蓋高速公路，而把蓋路的962億經費移作改善花蓮的地方建設費用，贊成興建比例更是進一步下降至34%、反對興建者則遠超過贊成者，高達50%的花蓮縣民反對興建蘇花高。

　　民調最後結果贊成興建的65%中，更有54%贊成緩建蘇花高，也就是說反對興建加上贊成緩建的比例高達63%。可看出當民眾接受更多蘇花高的相關訊息後，態度出現頗為明顯的逆轉，在最後甚至出現63%的比率傾向緩建蘇花高，並且對於替代方案有相當 的接受度。

◎不建蘇花高的替代方案 ( 經費總和起來，可能都比962億還低 )