當我們理所當然的坐在火車上從台北出發，可一路順暢經花蓮直達台東，陶醉在花東線沿途的美麗風光時，可曾想過以往可沒這麼方便，必須在花蓮換車，才能延續到台東的行程。
「以往」距離現在不算遠，在民國69年前北迴鐵路通車前，台北到花蓮只能坐火車到蘇澳，然後再轉搭台汽，經過驚險的蘇花公路輾轉來到，那真是「後山」的年代；千辛萬苦來到花蓮，若要再往南，因為鐵路軌距的不同，還是得換車，這樣的一路折騰，一直要到民國74年，花東線改為北迴線的軌距，東部交通才「一氣通」，正式走入新紀元。
花東線鐵路建設極早，從日據時期的1909年開始，到1926年全線通車，當時採取的是762mm的軌距，和日本人在西部興建的縱貫線1067mm有所差別，因此才造成不接軌，實在是「不上道」。所以當時在軌道、車種等都與西部有所不同，因此1909年就設立了「鐵道部花蓮港出張所」，後改制為「鐵道部花蓮港事務所」掌管東部鐵路機、電、運、工各項業務，除了管理鐵路，也兼管公路事宜，雖然隸屬鐵道部，但天高皇帝遠，儼然就是稱霸一方的小型交通部。在台灣光復後，廳舍成為台灣鐵路管理局花蓮管理處，一旁就是舊花蓮車站，是花蓮最熱鬧的區域，但隨新站建好，舊站拆除，民國77 年花蓮管理處被裁撤之後，這裡就不復往日榮景。而這棟四合院形制，正廳屋頂有個小歌德式尖塔造形的日式辦公廳舍，就被荒廢了。
在花蓮縣文化局的努力下，這裡被列為歷史建築，重新整修後，以嶄新卻又保存了原本建築精神的面貌重現。內部陳設不算豐富，但也有東部鐵路特有的相關資料與物品，還有一輛LDK59的蒸汽機車頭，也都是許多人主動捐獻或四處搜尋的辛苦成果，相較於不重視自身文化資產的台鐵，總算有人在做，不然損失的可能還會更多。批評哪裡做不好也許很容易，但更重要的是just do it，只要有做，就有希望，在台灣做文化保存本來就不容易，一夕摧毀的東西，又怎能奢望一日間重現原貌，我們要多一點掌聲給這些默默出力的人士，有了他們，我們才能睹物思情，搭上時光隧道的列車。
