從言談之中，我才了解原來三聚氰氨的添加，是在為了提高乳製品蛋白質含量。因為三聚氰氨的化學式中，有同於蛋白質的氮 (N)，而檢測食品蛋白質含量，正巧就與其氮(N)含量有密切關係。但令人擔心的是，三聚氰氨添加之後，營養價值並不會增加，只是使得蛋白質含量檢測值變高，但卻也同時增高其他的毒性。在不顧消費者健康的前題下，於乳製品內加入三聚氰氨，確實能夠讓食品製造廠使用不足量的生乳，製造出大量的奶製品。

僵化標準 使業者挺而走險
　在大家紛紛不齒那些不肖廠商，只為了自己生意而不顧民眾性命的同時，在座卻也有些不同的聲音。第一個是當生乳的產量無法供給需求時，為了市場需求對產品進行一些所謂的「調整」在所難免，這也是食品工業的常態。第二是食用產品中的毒性物質雖被檢出，但其來自於廠商添加或者是原料受環境污染也難以認定。這也難怪所謂的「未檢岀」或者是「零ppm」這些文字遊戲，會在各方壓力下這麼難決定，讓它由一個專業問題變成了政治事件。

　這件事情讓我有了一些聯想，如果在有限的乳牛環境下，要供給大量的乳品方便消費者隨時以平價購得飲用，勢必要做些調整。面對這些調整的動作，我們與其情緒性地反彈，抑或是主事者不願就事論事說出真相，倒不如應該正視現實現狀予以長久解決。比如說，製定適當的稀釋比例或者合理添加食用香料，而非拘泥在一些難以達到的數據如蛋白質含量等，否則總會有廠商為了私利願意挺而走險。

驗車標準 存在同樣狀況
　無獨有偶，汽車市場也有個類似的現象。國內的新車檢驗制度極為嚴格，而且檢驗方式特殊，一些先進國家生產的汽車，常見無法順利通過本國的檢驗項目而造成不能領牌。這對已經付清進口關稅的車商來說損失甚大，而其結果不是在檢驗機關發生弊端，就是廠商「特調」送驗專車以護航同款車，其他實際上路的車並沒有被約束；長久以來漏洞百出的年度監理驗車，卻已無法為我們將已經掛牌的車做有效把關。發生這些現象，我們的主事者難道應顢頇地堅持已見，而不予修改法令處理?!

　實施檢驗車輛的最終目的，在於保護國人使用交通工具的安全、控制空氣噪音污染以及能源消耗的程度。若以達到這些目的來說，現行如此特殊嚴格的檢驗方式，是否有嬌枉過正的情形，實施之後真的杜絕了「排碳毒車」出現在我們的街頭？事實上，我們許多的法規都制定過嚴或不符現實窒礙難行，這使得民眾不知如何守法、為何守法，進而為了生存各顯神通虛應故事。而執法人員明知職務內容悖離本意，但卻也不求改進，不肖人士甚至會挺而走險從中獲利。身為納稅人的民眾，是否能夠期待政府能夠真的有為有守，讓每一點一滴的行政資源都做有效運用，否則除了毒奶毒車以外，難保不會有更多的毒東西，會在我們身邊出沒。

關於龐德
NEWS98電台《汽車俱樂部》及《交通安全搜查線》節目主持人，同時也是雅虎汽車網汽車專家專欄作者。曾任德國不萊梅KNOLL BMW Motorsports技師、TVBS文字記者等，並為各大電視台汽車相關節目固定受邀來賓。

【延伸閱讀】
《車市世代交替 買車多添疑慮》龐德 15-Aug-08 低碳生活部落格
《引擎燈亮 污染加量》龐德 29-Aug-08 低碳生活部落格
《除了反怠速 我們還能做什麼?》龐德 25-Jun-08 低碳生活部落格