文／張楊乾(台達電子文教基金會數位媒體企劃專員)

　聯合報在上周報導，由於民眾反應冷淡，因此政府打算取消補助一般民眾，將私有車輛改裝成瓦斯車。而在政府的報告中也發現，原來號稱改裝後會更環保的瓦斯車，實測下污染物碳氫化合物(HC)不減反增，氮氧化物(NOx)更較改裝前增加173%(*1)。

　我把車改成瓦斯車也快一年了，當初因車齡過高並不符補助資格，所以我改裝著眼點，全在瓦斯車的減碳效應上。過去幾個月來，只要每加滿一桶瓦斯，我就會開始計算里程數能跑多遠，並把它換算成每公里的碳排放量，想測看看瓦斯車究竟有多減碳。

減碳效應 不如預期
　可惜，結果是讓人沮喪的。自從改成瓦斯車後，我的車每跑一公里，約會排放158克二氧化碳；但若切換成汽油，每公里也僅排160克，兩者的污染量其實是差不多的。

　對照我當初所查的數據，車輛若使用瓦斯驅動，理論上是會比汽油省下約14%的二氧化碳(*2)。另根據環保署的數字，即使扣掉瓦斯的熱值比汽油低因素影響，每公里仍有11%的二氧化碳減碳濳力(*3)。

　我知道在作瓦斯車的減碳實驗時，根據的是實驗者所設定的條件，比如說在時速40公里的情況下要佔百分之幾、時速100公里的條件又要佔百分之幾。但就我目前的駕駛習慣來說，瓦斯車或許能減少其他的有毒排放物，但顯然不是二氧化碳。

改裝噴射系統 不如現有精確
　當記者採訪我時，我把這方面的疑惑告訴了她，消息也在隔日見了報。警察大學汽車學教授郭守穗，則立刻發了電子郵件給我，解釋為什麼改裝後的瓦斯車，不能達到預期的減碳效應。

　郭守穗博士指出，以前的化油器車改成油氣混合車，確實可以降低污染，但今日的汽油電腦噴射科技，已遠超過電控層次較低的LPG噴射系統。他強調，今日推廣油氣混和車的意義，恐怕是側重能源多元化、以追求能源安全多些，而不是全由環保考量。

　由此得知，與其希望事後改裝車輛減碳，若政府在車輛一出廠或進口時，就能嚴格設定碳排放標準，或許對想減碳的消費者，選擇就簡單一些，也比較有保障。

歐車碳排 降至每公里130克
　比如說歐盟前陣子就訂出目標，在2015年前，新車必須由現有每公里排放160克，減量至130克。歐盟甚至訂出了階段性的目標，在2012年所有的出廠新車，至少要有2/3達此目標、2013年達到3/4、到2014年則是4/5(*4)。換言之，六年後所有歐系的新車，每公升至少都可以跑17公里。

　而在太平洋另一端的加州，之前也很想訂定類似的法令，但卻被布希政府給擋下，認為此舉會成為各州間的貿易壁壘。而當歐巴馬上台後，第一份簽署與綠色經濟相關的文件，即是放手讓加州等十三個州，可以訂定各自的排放標準，預計至少在2013年時，可以達到每公升跑14公里的標準(*5)。

　台灣目前對於車輛所排放的二氧化碳，還沒有加以立法管控(註1)，不過環保署每年倒是會發佈環保車型，提供給民眾作參考。在全球對車輛碳排要求愈趨嚴格之際，不論是改裝低碳車輛，或是對新車碳排放量的管控，政府都應該拿出更有效的作為，否則只怕拿人民辛苦的納稅錢，雖補貼理論上算是綠色的商品，但最後卻達不到減碳的效果；更無法在此艱困的時刻，用一塊錢創造兩塊錢的綠色就業機會。

　(註1：090226更新，根據環保署後續的新聞稿(*6)，台灣其實是訂定有《車輛容許耗能源標準》的，以1200-1800cc的小客車來說，若每公升未達11.6公里是不能上市的，等同於每公里容許排放208克二氧化碳。在2008年通過的《永續能源政策綱領》裏，政府則宣誓要在2015年將新車效率水準提升25%，依環保署的說法，到時每公里排碳標準為127.5g。)

【參考資料】
(*1) 聯合報 19-Feb-09 《環保車不環保：改裝不良 油氣車更汙染》朱淑娟報導
(*2) 王傳賢 2007 《執行液化石油氣氣價補助及查核暨污染減量實車測試專案工作計畫》行政院環保署95年度計畫　EPA-95-FA13-03-A138 p.73
(*3) 沈世宏 17-Dec-08 《總統環境政見實施進度簡報》 p.36
(*4) Guardian 2-Dec-08 “EU reaches compromise deal on car emission caps” reported by Ian Traynor
(*5) Guardian 27-Jan-09 “Obama presses for tougher controls on US car emissions” reported by Suzanne Goldenberg
(*6) 環保署空保處 23-Feb-09《環保署現階段仍以車輛油耗作為車輛排放二氧化碳排放的管制標準 》 環保署官網

【延伸閱讀】
《一位瓦斯車主的告白》張楊乾 3-Jun-08 低碳生活部落格
《別怕搭我的車 瓦斯車主張楊乾跟他的Vios》 29th-May-08 壹周刊366期 蔣仁人報導