國民黨的中生代明星，在桃園縣展現亮眼政績的朱立倫，在劉兆玄總辭之後，被馬英九賦予重任，擔任台灣的副閣揆，並且要承擔起帶領台灣經濟團隊的重任。

恰好在上任前，八月中旬，筆者和朱立倫有過一次會談，這位明日之星，提到了他對兩岸經貿的思維方向。

首先，朱立倫表示，八○年代、九○年代、乃至二十一世紀，每個時代世界產業趨勢是不同的，台灣需要新一代的世紀產業，這不僅攸關台灣競爭力，更牽涉大環境的改變，尤其是中國崛起與全球市場改變，台灣產業顯然要重新調整。

對於大陸提出海西經濟區，他說，「不要畏懼海西對台商的作用，而要將其視為新腹地，爭取人與貨到桃園機場轉運，航空城必然會成為亞太地區新的轉運樞紐，」朱立倫語氣中充滿自信。

朱立倫認為，台灣有優勢地理位置，桃園機場也有三十年經驗，過去是暴殄天物，沒有珍惜；兩年前開始推動航空城計畫，就是看好兩岸必然會直航，經濟與政治關係會改變，這會給台灣帶來商機，給桃園帶來機會。而大陸要發展海西經濟區，區內有一億人口，可以做為台灣、桃園航空城的新腹地，海西區內的泉州、廈門、漳州機場都是小機場，要發展都還需要時間，而上海及香港機場已經飽和，海西區裡的人和貨都可以轉到桃園來，再到美國、歐洲及紐澳，就如同深圳特區造就了香港的轉運地位，桃園航空城就是爭取這個角色。

韓國仁川機場、上海浦東機場、已搶先發展，桃園航空城要急起直追，誘因何在？朱立倫指出，自由貿易港區的範圍要擴大，目前遠雄四十五公頃的自由貿易港區只是物流的概念而已，事實上自由貿易港區應是「特區」的觀念，所以規畫六一○○公頃，即是要讓自由貿易港區有擴大發展空間，有了這個特區，台商不一定要到大陸設廠，可以在此設廠，初級加工在大陸做，而在航空城自由貿易港區進行加值加工，不一定要Made In Taiwan，而是Process In Taiwan，台灣只做最後加工段，而在自由貿易港區設廠投資者，將享有免稅優惠，即「境內關外」的觀念。

朱立倫更表示，除了機場營運之外，其餘業務，如停車場管理、國際旅館、購物商城、餐飲服務等都將委由民間業者參與，包括私募基金、金融機構對航空城開發案都很有興趣，「而且，我們從來不排斥陸資」，他透露，就他接觸與了解，不少外資與陸資對於興建機場旅館、購物商場興趣十足，隨著明年航空城兩家國營公司成立後，表態投資業者就會趨於明朗化。桃園航空城是朱立倫帶給中央的國家級政策，在他入閣之後，又被賦予領航財經政策，可望會更具體推動。

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