文/Goya

台灣曾經是帆船製造大國，一九八○年代中期，出口的帆船數量曾經高居世界第一。

某一家藥酒公司甚至曾以台灣這群帆船製造工匠為主角，述說著他們的辛勤工作哲學。

儘管如此，作為帆船製造大國，對多數台灣人來說，駕帆船卻是頗為陌生。

為什麼？

兩岸的軍事對峙拉升軍方的海防管制，是個重要原因。

兩年前，我到馬祖採訪，一位當地的旅館業者很開心地展示他的遊艇，他開心地說，還好現在政府對觀光遊憩用船隻解禁，他才有機會買一艘二手遊艇。

海防管制解了，政府大力推動海洋台灣，但是，對台灣人來說，帆船依然遙不可及。

我記得，八年前，宏碁電腦創辦人施振榮曾公開感嘆：「台灣是電腦製造大國；卻非電腦使用大國。」至今，同樣的句型也適用於帆船：台灣是帆船製造大國；卻非真正的帆船使用大國。

我認為，關鍵的因素是人們心中牢固的刻板印象。

在大多數台灣人的印象中，帆船是奢華的，是尹衍樑等富豪才享受的起，不是個平民運動。

但是，在紐西蘭、西班牙、瑞典等帆船運動鼎盛的國家，人們駕帆船或擁有帆船卻是那麼稀鬆平常。

帆船為何能成為他們的重要生活型態。

價格是一個重要因素。

在紐西蘭，買賣帆船就像買賣汽車，有人會花二十萬新台幣買二手的四十年木製老帆船，有人會花五百萬或一千萬新台幣買全新的玻璃纖維全新出廠帆船。就像剛拿到汽車駕照的新手會先十萬元新台幣的二手車來開，有人也會買兩百萬的VOLVO轎車。因為供需頗大，紐西蘭的拍賣網站都有帆船拍賣廣告；在任一個靠海的城市或小鎮，都會有泊船碼頭與帆船俱樂部公開展售帆船。

環境更是重要因素。

紐西蘭的南、北島兩島，八面環海，近海地帶星羅棋布許多小島，任何人可以在週末傍晚出發，原本決定要去A小島的B海灣，但是風向卻改變了，比較適合去C小島，那麼就隨興由風決定去向吧！靠近哪裡就停泊哪裡。海灣一到，按照衛星定位系統與航海圖下錨，收起帆，拿出釣竿釣魚，浮淺到岸邊抓孔雀蛤、螃蟹或挖生蚵，再不然，拿帆船頂當跳水板，游泳到沙灘上曬太陽，享受一、兩日清閒時光。

從小的教育，讓紐西蘭人們成為名符其實的海洋之子。

從四、五歲在幼稚園或六、七歲上小學，學校就會教小朋友各種水上知識與技能（water wise）。游泳、浮潛與划小艇是基本技能。學會游泳不是為了考試，而是生活所需。成為基本常識與技能之後，父母不會擔心小朋友，因為小朋友不會怕水，願意親近海洋與海洋的生物，而不是只能穿泳衣，蹲在沙發上撿貝殼。除了兒童的教育之外，成人或社區教育也都會開設有關帆船或海洋的相關課程；不僅如此，海岸防衛機制也很完善，任何人都能上網免費取得各種海岸交通安全標誌與圖形的相關資訊。

溫和的氣候，也使得紐西蘭相當適合帆船運動。

六到九月，紐西蘭時有暴風，正如台灣常有颱風，確實有可能危害船隻安全，除了這段時間，溫和的氣候適合帆船，是上天賜給紐西蘭的珍貴禮物。

帆船運動發達，是更大的誘因。經過每一個港灣，只要不是太糟的天氣，一定會有帆船正在揚帆出航。打開奧克蘭一年一度發行的航海手冊（Boties book），幾乎每個星期都會舉辦帆船競賽。紐西蘭國家帆船隊甚至還曾經贏過一九九五年與一九九九年的美國杯帆船賽冠軍，這是全世界最重要的帆船賽事。

或許你會說，為什麼只有國外的月亮比較圓？各國在各方面都各有優劣，台灣不見得事事都要跟其他國家比，所以紐西蘭的帆船運動發達，不代表台灣的帆船也必須要同等發達。

但我只是為台灣惋惜。台灣是製造帆船的大國，四面環海的海洋條件，加上溫和的亞熱帶氣候，的確是有條件成為帆船運動之國。而當今全球油價高漲，以自然的風力帶動的帆船，更是個永續的生態運動。如果，人們有更多機會接觸帆船，了解大自然與帆船如何琴瑟和鳴，了解海上各種不同國家的帆船運動者如何自助助人，或許可以擴展向來較為封閉的國際觀。

我曾經採訪過一位綠島的咖啡店老闆。他經營店面多年來，印象最深刻的是，兩年前來了一位日本客人，兩人聊了聊，才知道日本人甫於綠島的海邊下錨，進來只為了喝杯咖啡。後來，日本人邀請他上帆船，他巡航一陣，才知道駕帆船的學問與樂趣，這個經驗，讓他津津樂道許久。儘管他住在海上活動發達的綠島，若非這位日本帆船運動者的邀請，他對帆船可以說是望塵莫及。

所有的條件都需要時間配合。從電腦製造大國到電腦使用大國，我們走了十幾二十年或更久；但願假以時日，台灣也能從帆船製造大國，成為平民也能享受帆船運動的大國。

當然，如果有機會到奧克蘭旅遊，不妨花一些錢，上到紐西蘭贏得美國杯帆船賽的冠軍船上，摘下刻板印象的眼鏡，體驗帆船的力與美。

(原文刊登於2007/7/17中國時報,浮世繪版,作者藍麗娟)