近一兩天的新聞說，「國內EMS大廠鴻海 (2317) 後市不被看好，雖鴻海10月營收持續向上攀升，但在景氣急凍之下，11月與12月份營運恐將下滑。鴻海雖透過爭取NB代工訂單來支撐未來營運的表現，但卻侵蝕ODM廠的訂單，也讓ODM廠興起反制訊息。由於鴻海旗下零組件廠皆為廣達、仁寶等NB代工廠的主要供應商，若鴻海在NB代工訂單爭取上對ODM廠產生威脅而造成ODM廠轉單的情形，對鴻海而言並非好事，因此鴻海除需面對消費緊縮所帶來的衝擊之外，還需謹慎拿捏與ODM廠之間的競爭關係，因此未來能否透過NB代工訂單來支撐營運表現，仍有待觀察。」
這消息顯示，鴻海整個集團已經陷入一個真實的「紅海」旋渦之中。向來都以「代工」做為主要收入來源的鴻海集團，當然在遭遇與「客戶」搶生意時，就回到當年宏碁的問題。宏碁十幾年前所遭遇的困境就是促使施振榮先生設法脫胎換骨的原因。
所以，我一直告訴在鴻海的朋友，搞汽車，不能只搞周邊、搞局部，那只能等待上游主公「臨幸」，否則等於沒有價值。
因此，鴻海的汽車未來，包括電腦科技產品、機電整合、太陽能等等，必須返過頭來學習中國大陸的對頭，比亞迪的王傳福，購併汽車製造業，投入汽車生產、銷售。這才是正路。否則，也至少學習宏達電去跟裕隆集團合作，搞「納智捷」的大賭注。
不過，正如我多次提到的，鴻海在台灣大舉從汽車業挖角，也投入巨大的人力支出，卻做的是小鼻子的業務，再重要都變成不重要。因為缺乏整車的概念與邏輯基礎，所以就算是要做車內的元件，也成為雞同鴨講。所以，當成為汽車製造廠的方向是唯一必走的道路，鴻海卻又陷入人才錯誤的陷阱。
按理，在這波全球金融風暴下，多家汽車廠都出現問題，也是最佳時機點切入的時候，可惜在人才、加上可能錢財也會窘迫時，坐失良機。要不，伸手進入美國克萊斯勒，探向中國境內，都是最好的途徑之一。更是大開大闔的戰略規劃。
不過，現在更棒的機會則是通用汽車團想賣出瑞典紳寶SAAB，以及福特要賣出VOLVO。坦白說，這是遠比克萊斯勒優上百倍的良機。
鴻海郭董事長是不是有這個氣魄，超越想像，攻上這個人類使上最偉大的雕刻藝術作品，以及人類史上最精密複雜、最人性化的產業，這是史上關鍵時刻。汽車，絕不是數年前被誤解的傳統工業，他是人類史上最偉大的商品。雖然在汙染上有著惡名。但是，瑞典兩廠卻都是環保模範生。
