Geely 吉利控股集團買瑞典富豪汽車，出價20億歐元，約為台幣800億，人民幣180億。這就是把吉利整個賣光光也沒能力。過去台灣有過辜廉松先生怒罵東帝士陳由豪「蛇吞象」要獨吞菲律賓蘇比克灣工業區意思一樣。吉利汽車董事長李書福在中國汽車業是個讓人感到會頭疼的人，他敢，但不像當年台灣陳由豪還是台大經濟系畢業。李的敢，是抓到機會，從一批天津夏利的庫存備料，引申出去找到其他車身的「配套」，藉此居然也可以「拼湊」成一台車，於是他的名言，「汽車，不過是兩套沙發，擺在一個鐵殼裡。」成為汽車人斯文掃地的難堪文字。

誕生在瑞典，1915年開始造車，一路以發明新的安全設計聞名，富豪轎車在1999年不得已賣給福特集團，渠時是65億美金。如今可能是半價出售。問題是，吉利從拷貝天津夏利（原始則為日本大發的台灣的「祥瑞」汽車），併購進來改名上海華普的廠，則是拷貝二汽富康（原是 Citroen ZX車系）。拷貝來，還逕行拉長車身的後懸，搞到杭州市政監理單位都不敢發牌給他，因為至少有七項安全指標不可以過關。四、五年前還常常發不出薪水，工作合同都不規範。下游OEM廠商的款項，總要延宕近十個月；中國的經銷網絡裡，是最容易看到放棄經銷的品牌。如此私企，先是想找安徽柴油發動機廠藉殼上市找資金，最後還是找到路子在港上市取財。

這些內情，中國汽車業以外，全球眾多汽車產業人士都知之甚詳。富豪汽車有知，瑞典當局有知，豈會讓此事成真？中國政府則應該是兩難，一是看著吉利往下沈淪總是不行，有機會讓他向上竄升，總是好事。然而，買「富豪」這事兒，可是茲事體大。若是上汽集團、北汽集團、二汽、廣汽甚至長安汽車集團，應該都還算正常，也可樂見其成；即或不行，安徽奇瑞也強過吉利。

不過，吉利為著自身生存競爭，喊出2015要年產200萬輛，主要是給北京看的。因為125計畫裡，低於100萬輛的車廠肯定要被併掉，被併，財務完全透明出來，幾家能看？北京的主導性是強而有力的，方向也是完全正確的，但是，背後有多少角力？都是另一番故事。

2008年的美國金融海嘯，中國政府祭出「家電下鄉」、「汽車下鄉」，整個把經濟給救起來了，也把已經面臨風聲鶴唳的汽車私企整併暗潮給壓了下去，這甜頭，是福是禍？汽車產業的行家看著都神傷。說不出的苦，說得出的良心話，都還是得罪一堆人。

2009年，中國意外成為全球第一大汽車市場，卻沒有任何一個站起來可以挺起胸膛的汽車廠牌。巴菲特買了比亞迪一點股份，這不代表比亞迪可以站上世界舞台，跟所有百年歷史的車廠評分秋色！產品拿出去比一比吧。電動車，中國是有相當高瞻遠矚的部會首長，國家領導，但是企業、私企，可不是這樣。因緣際會，靠著井噴起家，叫做機會財。經營財，才示真正站上國際舞台的真本事。

台灣的陳由豪，1992年本來面臨房地產炒作失利，東王漢宮餘屋難賣的窘境，1993年卻靠著西班牙喜悅（Seat) 汽車翻身，就是機會。於是繼續吵樓，吵到高雄85大樓，就是要好大喜功。搬的全是政府錢、百姓納稅，民代拿佣金。這事兒，人間處處有。看著吧。