美國豐田汽車所引發的豐田全球性危機，美國汽車產業專家詹姆士崔西發表評論表示，豐田公司所以會深陷泥沼的主因，是事豐田喜歡以保密方式處理事務遠遠勝過公開。其次則是豐田對成為世界第一毫無準備；第三是豐田仍存在島國企業性質而不是國際化。

這位服務於美國「汽車新聞」的詹姆士崔西，在日本生活22年，其中12年擔任該社駐東京亞洲編輯。

詹姆士表示，豐田汽車目前的問題不在於它是否有一個召回缺陷產品的制度，而是他們處理「問題產品」的調查、資訊的披露與召回方式錯誤。

他說，正如凌志汽車的廣告「專注完美、近乎苛求」所呈現的意境，事實上是有可能實現的，「但時時刻刻達到完美是不可能的」。他認為，每家汽車製造商都曾經有過一次以上與安全相關的召回動作。所以大家都不是完美無缺的。正如人類或公司的創造物，都難免犯錯。這也就是「危機管理」存在的必然。

他認為美國豐田前任總裁奧田碩（Hiroshi Okuda）不遺餘力地追求，雄心勃勃的不斷擴張，在「我們可以，我們定會實現（We can and we will）」的口號下大張旗鼓。其實，充滿了「自以為是」的情緒。

有一個早期發生的凌志汽車召回，奧田碩以巧妙的方式處理，不但鞏固客戶關懷的聲譽，還把問題變成一種優勢。這次，豐田卻搞砸了。

他認為，豐田企業文化中的三個缺點是導致目前困境的原因。那就是，豐田喜好保密遠遠勝過公開。這其中有三個原因：自大、自滿與人手不足。

因為，當企業成為是行業中規模最大時，所獲得的媒體採訪請求要比第二大的公司多得多。某些請求即使完全是荒唐可笑，但公司沒有辦法給其公共關係部配備充足的人員來處理所有這些請求時，就出現所謂「弱勢公關部」的狀況。而這三個原因是豐田企業文化中第二個缺點的必然結果。

那是，豐田對成為「世界第一」毫無準備。他自己的經驗是，當豐田銷量超過通用汽車後，豐田為推出雷克薩斯LS 600在日本舉行記者招待會。就成了一個鬧哄哄的場面。而接下來的一周，豐田國際公共關係部人員仍在震驚之中。

他們過去習慣於邀請約6名電視臺攝影師參加新車發佈，但LS 600 記者招待會當天卻有兩到三倍的人員參加。他們從未與之打過交道的歐洲電視臺的攝影全套裝備也出現了。他們甚至會問「為什麼」？

其實，全球各大媒體在東京的工作人員或特約記者，這時候都會以其專業敏感拍攝豐田總裁渡邊捷昭（Katsuaki Watanabe）在講臺上演講的影視素材。因為「說不定明年某個時候會用到」。因為，豐田是世界第一了。但這對豐田的公共關係部，是一個新聞。

成為第一，意味著會有更多的關注，也意味著公司會被公眾放在顯微鏡下觀察；也會因為非公司獨有的「行業災禍」受到指責。例如，當激進分子想要抨擊大石油公司和大汽車公司時，他們攻擊的對象，現在很可能會是埃克森美孚和豐田，而不再是通用汽車。

豐田遭受到大量媒體報導，被日本媒體指責是美國媒體的親美立場。事實上，地一家報導得媒體只是一個豐田的「鄉村報紙」，這個「洛杉磯時報」不會是通用汽車或克萊斯勒的槍手。台灣欠缺這種敏感，是因為台灣太自外於世界，根本不知道也不覺得世界是什麼。

福特汽車當年與「火石輪胎Firestone」的事件，美國媒體也是不留情面的。如今只因為豐田世界第一的地位。

而豐田的公關人員卻仍然只活在「保護總裁豐田章男的聲譽」的觀念中。這就是公共關係部犯下的災難性重大戰術失誤。

此外，豐田感覺上仍然是個島國性質的企業，還不是一個真正國際化的企業。因為，豐田危機爆發時，跟數年前的經歷一樣，失去向豐田市（Toyota City）總部裡眾多老闆說明美國市場情況的最有效管道，就是原來還服務於豐田的吉姆‧皮銳思 Jim Press。但他認為，溝通不能只限制「一人」。以豐田規模的企業，沒有任何一個人是不可代替的。因為這家日本公司的高級管理層，缺乏多樣性。

現今的全球經濟下，管理層的種族純化變成企業的嚴重缺點。吉姆‧皮銳思是豐田董事會的第一個外國人。因此，沒有人挺身而出，把相對於規章制度的，完整而清楚的向消費者說明在美國進行召回的隱含意義。

同樣的，任何一個人也都可做出不利於本田的相同投訴。而令人震驚的是，本田的董事會中仍沒有一個美國人加入，而本田對美國市場的依賴程度遠大於豐田。

詹姆士崔西表示，兩家的人事政策有很大差異。本田有一批在美國生活工作超過15年以上的管理人員，而大多數高級管理層人員都有海外經驗。

豐田卻會把管理人員送到美國連續工作4到6年，然後又把他們調回日本，詹姆士崔西覺得，豐田可能是為了確保他們不會被同化。不過，不只日本，非常多國際企業對高階經理人多是以海外經驗作為「回國高昇」的必要條件，並不足為奇。只是，詹姆士崔西認為，以豐田跟本田而言，他們都需要有一名高級管理層人員可以快速、直接的反映更寬廣的觀點。