台灣地區消費者對柴油引擎車輛的印象相當模糊，有的話也不易從大貨車、巴士聯想到小轎車，稍有涉獵者也不外覺得就是噪音較大、會排黑煙等，這是從傳統大貨車、巴士而來的觀感。
我國政府過去一直以環保因素，以及柴油供應的政策安排為由，禁止柴油小客車的進口及生產。
但是近十年來，歐洲新一代柴油引擎在市場上，挾著新科技切入了小轎車領域，不但克服過去為人垢病的噪音，更因為柴油的燃油效率較佳的緣故，耗用油量遠超低於汽油引擎；而其排放的二氧化碳也較低，於是在歐洲發展非常迅速，歐洲柴油小客車的市場佔有率，近幾年內出現極為快速的成長。
最新的數據顯示，柴油小客車在全球市場需求，將從二○○三年的1,250萬輛，攀升至二○一五年的2,700萬輛以上，可見柴油引擎在能源危機的過程中，將成為市場上一波新主流趨勢。在雙燃料引擎、替代能源引擎乃至電動車的潮流中，另立山頭。
柴油引擎車有哪些？
事實上，現今柴油轎車產品在打開引擎蓋時，一般人可能完全看不出跟汽油引擎之間的差異。目前在歐洲相關的柴油引擎車輛產品陣容壯大。有些商品除了外觀上的車尾TDI（柴油直噴渦輪增壓引擎）牌以外，就看不出明顯差異。如果坐在車內，更是渾然不覺。
近一年來，在台灣上市的柴油引擎汽車，以韓國與德國較為知名，德國VAG集團旗下就有多款柴油引擎商品。
從Lupo的一公升引擎到V10汽缸的大車都有。
最近傳出原本由台塑集團台朔汽車代理卻又喊停的Skoda汽車，正是VAG集團旗下表現非常出色的品牌。
這個品牌旗下有三款車，其中一款車長四米五的三箱式轎車，Octavia在歐洲就配備有1.9與2.0的柴油引擎款式，歐洲銷售狀況相當出色，已經成為VAG的明星品牌。
Skoda Octavia
Skoda Fabia
在VW品牌的明星車種Golf車系裡就有汽油的2.0 FSI款式和柴油的1.9 TDI車系。
其中變速系統也有所不同，柴油引擎配的是DSG變速系統，十分吸引買家。
柴油車普及度目前在臺灣當然遠不及汽油車，其中原因包括與現行汽油車款市場重疊，因此多半將柴油以及汽油的市場分隔開來。
但是對消費者而言，面對不同選擇時，消費行為還是會回歸市場面，最簡單的考量是，以最少的金錢獲得最大的效益吧。
