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【經濟日報╱記者劉芳妙／台北報導】 2009.11.13 03:04 am

和泰汽車董事長蘇燕輝昨天罕見為新改款轎式休旅車Wish新車款站台，宣示拓展市占率企圖明顯。 記者劉芳妙／攝影 和泰汽車（2207）董事長蘇燕輝昨（12）日罕見為自家新車發表露臉，衝刺市占率，讓和泰車全車系市占率力保四成寶座而不墜，他並呼籲政府延長汽車貨物稅減徵，讓車市大舉復甦。 為搶搭貨物稅減徵3萬元最後末班車期限，近期轎式休旅車（Minivan）市場紛紛推出改款新車上市，除了馬自達M5外，和泰車昨天也推出全新Wish車款亮相，藉由導入新車款，衝刺年底旺季市場買氣。 鮮少在公開場合露臉的和泰汽車董事長蘇燕輝昨天親自出席新車發表會，足見對該車款重視。 蘇燕輝說，2004年9月台灣導入Wish車款後，累計銷售量達8.1萬輛，占國內轎式休旅車市場52%的市占率，這次希望藉由新車款上市，可望為有限的RV市場注入新活水。 蘇燕輝也針對近來車界力爭的3萬元貨物稅減徵政策，提出他的看法。他說，這項政策對政府稅收和車界都是利多，因為一輛車徵收的關稅不僅只有貨物稅，還有很多其他相關零組件，若明年不再減徵，不僅國家稅收減少，將使明年農曆年前的買氣提前至今年底發酵，卻會影響明年車市表現。 和泰車統計，Wish車款約占和泰汽車整體銷售業績7%至8%。和泰汽車執行副總經理蘇純興分析，過去幾年油價高漲，同級距的其他車型改款時間與Wish相近，近幾年沒有新車款上市，加上SUV車款對轎式休旅車（Minivan）市場的擠壓，讓整體RV車款在整體車市的比重，近幾年來逐年下滑。 今年Wish車款平均月銷售量600輛至800輛不等，和泰汽車預估新車導入後，每月銷售量可望倍增至1,600輛。為反映日圓升值，入門車款微幅調漲，以72.9萬元接單，目前新車款已預接1,500輛新訂單。 蘇燕輝表示，台灣是Wish車款唯一的海外生產基地，和泰轉投資國瑞汽車更是日本豐田海外生產基地重要版圖之一，國瑞生產的中型轎車Altis已整車外銷中東市場，不過，因受到金融海嘯衝擊，銷售目標不如預期。 但蘇燕輝看好Altis未來銷售表現，他說，隨著中東杜拜市場加速回溫，明年下半年成長力道可望更為明顯，預估明年全年出貨量應有1.5萬輛至2萬輛不等的水準。 針對兩岸即將簽訂ECFA，各車廠摩泉擦掌準備卡位，蘇燕輝說，不論是和日本豐田汽車合作外銷，或從大陸引進車款來台銷售，都不排除任何可能，但仍審慎評估中。

久違了的和泰老帥蘇燕輝董事長。前一次記憶的是，他不小心摔了一跤。感覺上那一跤還不小，都擔心他的健康。1988年，記者朋友問說，要不要去和泰豐田？我雖然正在最「旺」的階段，一個人掌握五個品牌汽車的決策與1.4億的年度廣告預算，並實際掌管三個品牌的通路經營，還是心有所動。因為，再怎麼拚命，同事說了，只有危機下經理人才有「價」值。所以他先離開跳槽了。

過幾天，記者朋友就說，蘇董問到，怎麼換過那麼多工作？我一下回不上來。1974 退役，同學林信金叫去和泰新莊總廠，當零件部臨時工，只記得上頭大官叫邱文甫，實際上與我完全無姻緣，聽說不久他也離開；還有課長楊氏，後來去參與創了七和汽車。我因為是臨時工，必須等著「缺」。後來堂兄邱錫陣說，既然要搞車，就從賣車做做看，練膽識。於是去參加太子汽車「好馬」的銷售員考試。在兄長們的「愛護」下，過關進去。

一週後，開始放飛。同期的張維卻立即跳槽，去了九和。要我過去，說我還是魏老師的門生（公路局積穗中心汽油系主任），我去參加過汽車技術進修班。因為他說賣轎車風光多了，而且，生意好到爆。何必搞貨車。我卻不好意思，覺得剛剛開始就跑，誠意不足。所以待下去賣貨車。但是我真沒膽子，不敢出門開拓。直到第三天要面對晨會報告了，我沒法亂掰。於是不分青紅皂白的，開始沿街掃蕩。

這樣子，賣到我的組長、堂兄一起跳槽自組三陽本田發財車經銷公司，我受邀一起過去。然後也代表去聽總廠的技術課程。那時三陽工業黃繼俊老先生自己授課。等到組長跟堂兄開始出現不和，我覺得做下去毫無意義，夾在中間無所適從，於是離開。

後來去考了馬自達。居然給我考上。訓練一周裡，我左思右想，發覺至少要待上十年才能出頭。正想著，如今已經作古的組長邱平昌忽然找人來了。原來，他去加入王公威先生的「王記汽車」新創的「中華鴻達汽車」，代理中華汽車的「得利卡」業務。正在籌組新隊伍，跟我說，年輕人不要怕吃苦，從零奮鬥，一起打天下。基於感情因素，我離開完全沒有熟人的馬自達公司。

在中華鴻達，那時「順益」也賣得利卡，但基於「順便做做，只要有益」，因為「FUSO」大卡車才是他們拿手的。於是我們六個人，從開拓客戶、賣車、辦合會貸款、去楊梅提車回來、掛牌、洗車全都自己親力親為，第一個月賣出72輛，聽說順益方面還「嚇」了一跳，想哪來這個市場？不料，拚了約一年，我的經理組長跟王公威再次大吵一架後正式去職。我跟現在人在基隆廟裡當「助理」的杜信雄，就開始分組，各自帶一組。不久，又要我去高雄主持。可是高雄卻是因為老闆四弟跟客戶鬧上法院，要我去等於是去代打。老杜告訴我，那案子本身根本是老闆四弟的錯，告下去很難看，搞不好被打、被砍。我膽子小，當然猶豫。

最後，他都勸我不要下去。不去，當然就是離職。只是離職前告訴王董，好好掌握這中華汽車，大有前途的。他卻說，不，我手上有世界最強的牌，現代汽車。所以他後來除了放棄福特，也放棄了中華。於是有了萬達，有了匯豐。

接著，我去考三陽的 CIVIC 台製新車銷售代表第一批。僥倖從內湖大禮堂的數百名競爭者中獲選，那是1977年了。賣 CIVIC 算是輕鬆的。經理賴伯卿先生是南投美術老師北上，然後是保力達廣告人等一路過來的，非常「文人雅士」風格，一手漂亮的字，如今以作畫、展覽過著閒雲野鶴日子。他相當討厭「奧客」，我們遇到「爛」客人，都會因為他也不喜歡而同感高興。 CIVIC 接著就開辦中部、南部分公司，二輪的呂旺坤、林必興就出線了。一些耳語開始傳，四輪的是「小漢」，慢慢等。

我恰好有個朋友余家錦（如今是美商壽力的亞洲總裁）在「太古」SWIRE，他那時是搞英格索倫空壓系統，知道公司也要搞 VOLVO 轎車，正要找人，問我要不要去，機會難得。我再次面臨馬自達式的抉擇，心想，毫無背景在三陽，不如去學學「進口車」、「外商」。於是離開13人幫。

然後開始賣著史上最容易賣的VIOLVO，我的客戶包括行天宮董事長黃忠臣、中國時報創辦人余紀忠（他是太古錢鵬倫董事的關係），還有利台的顧總、當時國泰的蔡辰男（我賣給他的是 264 TE，加長版，台灣當時有三台，另兩台後來賣得很勉強，一是古龍的 264 GLE 換車、一是三重佑林醫院院長也是 264 GLE換車）。然後，我是等到女朋友真正從美國回來，決心成為我「老婆」後，我才突然放下台灣，跟她一起去了美國，在那兒偷偷經營起個人商店，買舊車，邊開邊整修，然後賣掉；前前後後大概經手過25台。這其實就是我「職位變遷」的初代實況。想想，人在江湖，你真能在一家企業待上一生？