剛剛看到大公報網路新聞，比亞迪董事長王傳福終於說出他的苦惱。
事實上，他對「產品策略」的無知就在這裡完全凸顯。一台已經市價販售才五萬RMB左右的車子，直接改成油電雙模，售價必須變成三倍。這已經是愚笨之至，因為造型一樣的產品，分等級絕對不可能這麼分，我在1980年代負責 JAGUAR 汽車，只有一種 XJ 系列，分成 XJ6、 Sorvergin 跟 Daimler 三級，怎麼分也不可能頂級車變三倍。全世界，有史以來也沒有過這樣的例子。
這是產品策略。價格策略、行銷策略，全都在其中。品牌策略則是最上層的主軸。
這些，嚴格來說，只是常識。化學專家的王傳福董事長，基本上也是類似台灣當年陳由豪這種脾氣，絕對不相信他的幹部。也不會授權。當然更不可能把心中秘密說出來。這次，算是講出實話了。問題是，如何收拾？
日本三菱電車，直接走都市模式。日產電車走低價。日本橫濱市將直接椅政府力量主導城市電車。美國 Tesla Motors 走的是蓮花版超高級性能跑車模式純電動車，這是策略。他推 四門式，走中高檔模式，也是策略。
所以，「比亞迪」的品牌策略式什麼？
http://www.takungpao.com/news/09/09/07/MW-1138181.htm
比亞迪(01211)主席王傳福在天津出席同一汽車論壇時表示，電動車消費最需要解決的是成本問題，還有政策、配套等等問題。他以該公司去年底推出的雙模電動車F3DM與該公司今年最暢銷的普通油車F3為例，指二者的差價是8萬元（人民幣，下同）。F3DM售價14.98萬，而成本費用為17萬，如果沒有政府補助，公司肯定虧錢。
王傳福解釋，F3DM行駛一百公里消耗電15度，普通的油車是一百公里消耗7L油。一百公里使用電動車或使用普通車的差距是可以節省33元，十萬公里就是3300元，二者差價是八萬元，至少要跑二十五萬公里才能補回。對於普通消費者來說，需要用二十五萬里程才能把多出的錢補回來，這需要有相當高的覺悟，在現在的社會是做不到的。即便政府補助五萬，成本差價也是需要九萬公里才能收回。
他認為，現在電動車的市場小，產量低，也無法降低成本，這就形成了死循環。要出來，就需要通過政府慢慢來突破成本的死循環。在高成本情況下，政府可以給予補助，然後擴大市場，提升產量，電池、電機、驅動系統的成本大幅度下降。然後又回歸市場，再進行講價。如果一年生產5萬台F3DM，成本降30%可不費吹灰之力。售價可以從十五萬降到十二萬、十一萬。如果再大量生產，還可以降低成本。
王傳福透露，深圳市正在醞釀針對個人消費的電動車的補貼辦法，比亞迪會根據這個政策推進F3DM在深圳實現對私人用戶的銷售，預計在九月底。他亦希望十城千輛的電動車試點範圍再擴大一點，還有15%的購置稅，可以考慮減少。在電動出租車上面，可以免除出租車牌照稅。
