自從電動車話題興起，連帶炒熱了 Hybrid 車種。也使得新起的車壇明星逐漸浮出抬面。像純電動的 Tesla，仍然採取 Hybrid 的 Fisker 汽車等。

純電動車基本上完全放棄內燃機，改以鋰電池為啟動電源，然後改由馬達最為主要動力，他與變速系統基本上是一套的。從加油變成充電，這個問題需要面對、解決。至於底盤技術、車身設計與其他懸掛、煞車系統是不變的。比較大的變化是在原來跟內燃機的進氣、排氣扯上關係的機件，如果繼續留在車上，就必須做處理與改變。如楞氣空調系統，本來都倚賴內燃機發動時，同時以皮帶帶動。現在換了。

因為對充電系統是否仰賴國家力量去改變？或者由業者自己設法克服？假如家用電力系統不能滿足需要，經銷網路又不能提供方便？那麼整個行銷模式要如果進行？小型電力車，據說已經研擬一套「充電」吃到飽的供應理論，讓車主可以隨時到店充電，每個月2000元吃到飽？或者每次充電計價如何等等。這是小型車，如三菱、日產都準備好的系統。但這些全都要仰賴「供電站」。

Tesla 走的純電動車，就採取「超級跑車」模式，顯然在台灣就要學如 Ferrari, Maserati, Porsche, Bentley, Lambgihinni 等，幾乎都是全台灣只有一處，買家愛來就來此。這樣，據點一個，高屏、東部車主，就算有錢也有意，必須學習如何接受這樣的售後服務。當然，也可以設計一套「到府服務」法。 純電動車，甚至來個「到府充電」模式，如果有移動式充電站。

Fisker 則將其 Karma 一邊走超級豪華轎車、跑車路線，同時也走 Hybrid 模式，電動可以配到405馬力的馬達，還要加一具2.0柴油渦輪250匹左右的引擎，這給車主更多的放心，因為不是完全仰賴電力。所以，這樣的形態下，市場競爭的新模式，很值得注意。

台灣跟中國，理論上是個充滿想像的電動車新興市場。能不能吸引這些廠牌進入台灣或中國，值得觀察。