義大利飛雅特集團將併購美國克萊斯勒汽車，同時正與通用的德國歐寶、英國霍速、瑞典紳寶繼續洽商併購事宜。一但成功，飛雅特不僅成為金融海嘯後最大的獲利者，更將使該公司成為全球三大汽車集團之一。(據外電資料表示，將可能是七百萬輛級的全球第二大集團)
美國本土受到金融海嘯衝擊最大，連帶也使美國三大車廠受創。通用汽車不得不繼奧斯摩比之後，停止龐帝克品牌，土星、悍馬也都在考慮範圍，同時不得不放棄瑞典紳寶、德國歐寶與英國霍速。
由於飛雅特在七、八年前與通用結盟，又在1980年有過與紳寶合作的經驗，是汽車集團中少數能迅速進入併購協商的。
飛雅特集團過去較以本國市場為主，在全球金融海嘯下，受到牽連相對很低，於是有能力趁機拿下克萊斯勒三成左右股權及經營權，重返1980年代後退出的北美市場；並進而透過通用汽車的協商，深入西歐及北歐。
據了解，飛雅特有意繼續承接德國歐寶、英國霍速，主要為市場占有與規模的考量。一者德國向來就是飛雅特較弱的環節，擁有歐寶等於掌握一定的德國市場佔有率，而霍速與歐寶只是同車系不同轉向系統（左駕與右駕）而已；SAAB的93車款也用了 些歐寶的東西。
去年引爆的金融海嘯，歐洲車廠中，僅有德國雙B與大眾VW以其品質加上長期穩定的經營，在全球市場都能穩住陣腳，但隸屬通用與福特集團的旗下車廠如瑞典雙寶富豪與紳寶等多不樂觀。因此通用早已無心關懷瑞典SAAB紳寶，福特也將售出VOLVO富豪車廠；這兩個廠目前都有廠家積極介入，其中甚至不乏中國汽車企業。
飛雅特在成功介入克萊斯勒後，很有機會談妥歐寶、霍速，則其規模將進入年營收八百億歐元（一千零六十億美元）或年產七百萬輛，成為全球前三大汽車集團，足以與日本豐田、德國大眾鼎足而立的三大之一。
其餘的全球車廠，從銷售數量規模依序是，美國福特、德國戴姆勒、法國雷諾日產、法國標致集團、韓國現代集團、德國寶馬、日本三菱等。
飛雅特這一些舉動，立即引起德國大眾的注意。四月份剛過，德國車市大跌，大眾車廠就警告飛雅特，德國市場沒哪麼好，別來了。其實，企業生存與競爭，本來就存在著許多問題，不前進，就是後退。留原地踏步，也是後退啊。
只是，怎麼人家飛雅特可以如此壯大？1984年，我無意間參與了西班牙 Seat 在台灣的奇蹟創建：1985年則是掀起 Fiat 的曇花一現。進入1990年代，這兩個品牌相繼在台灣消失無蹤或萎靡不振。所以我多次想寫另一本繼1995年的「大車拚」之後的車壇行銷歷史典故，細述車壇點滴，就是沒動手。雖然也曾企圖以「陀螺理論」闡述從「微笑曲線」衍生出來的「圓周理論」、「陀螺現象」等有趣現象，現在就等著動機吧。
