金融海嘯後全球車壇洗牌已逐一浮上檯面。美國通用總裁下台，旗下多個品牌不保；克萊斯勒二次貸款審查失利，恐將破產，而義大利的飛雅特集團此時趁機尋求結盟，甚至再向通用的歐洲品牌德國歐寶、英國霍速（Opel/Vauxhall）探路，擴張領域的企圖心非常旺盛。

據悉，正當全球汽車產業落入空前危機之際，福特集團不得不尋求出售瑞典富豪汽車（Volvo cars），通用也要放手讓紳寶（SAAB）走自己的路，已引起中國大陸多家車廠覬覦之外，通用在歐洲的Opel/Vauxhall品牌，甚至只在美國本土銷售的Pontiac、Saturn也都有拋棄的計畫。

日前開始在上海舉辦的汽車大展，世界各大車廠更是卯足全力，希望在這個今年以來幾個月都成為全球最大汽車市場的國度，搶得一杯羹。

最令人感到驚奇的是，在中國市場失利，對台灣車主也已經逐漸陌生的義大利汽車集團飛雅特，卻動作頻頻。不久前傳出意與克萊斯勒結盟，實際上形同併購的動作；近日又傳出有意涉入通用歐洲品牌歐寶、霍速的計畫。

這些世界大廠在台灣，即使像通用汽車，早年美系產品係由一家名為中聯汽車的企業代哩，但以別克為主要品牌，其餘除凱迪拉克音官方用車外幾無銷售行為；而德國歐寶則由以新竹為大本營的新高企業代理，後因國產汽車介入而推出車壇；但整個通用汽車最後又因國產汽車破產，轉而與裕隆汽車合資，卻在去年因金融風暴再次淡出。

飛雅特汽車則在1980年代在台灣車市突然冒起，從年售一百餘輛到1990年代前期井噴至二萬輛，然後曇花一現的消失在台灣市場。Volvo則曾經盛極一時與雙B並駕齊驅，卻因1996年的爆衝事件最入谷底，如今終於慢慢回升。同樣源自瑞典的SAAB則一向保持低調，穩健經營，沒有受到通用集團的起落影響。此外已成為台灣車壇主流的日系車輛，則以國產車型態穩佔市場。

這圖是1986年我到 Fiat 都靈總部時拍的，背後是大理石雕出的 老型 Fiat 500。