http://tw.truveo.com/新聞透視-講故事學英文及電動車/id/4066713258
看看香港造出來的電動車吧。政府主導是好事嗎？
從開始建構這個思維起，我就一再說明單獨一台車，單薄的產品陣容，不可能養一條通路。許多大廠牌也都如此，甚至放棄通路直接走批發、出口。於是台灣就一直不可能出現適當的通路。
於是我在這台小摺即將可以問世前，出發去深入了解過去找過的一些產品。接下來，網站也會作一些修改，根據最新的產品陣容作調整。
有人說，大賣場會讓小店死亡。這是真的，但是，便利超商活得很好，為什麼？因為它提供了便利。
http://news.chinatimes.com/2007Cti/2007Cti-News/2007Cti-News-Content/0,4521,110505+112009042000125,00.html
事實上，單車的推廣，不能只是單單留在休閒程度，因為休閒是有產階級才有能力流行的領域。這樣的人當然更有能力推動、帶動這個行動，讓單車文明更加蓬勃發展。
04/20一篇報導說，北京有五萬名單車迷開始瘋起[刷街]--好像[逛馬路]之意，這聽來也很振奮。不過北京之大，雖然文章說的主要路線是西邊跟北邊，基本上西到燕山、北到更遠的明十三陵，已是170公里之遙，其實說真的，能有助力電動車來使用會是更愉快的經驗。
尤其這些以小摺為主要工具的，更加有趣。
這些種種，其實都成為醒力電車大夢的基礎。因為，沒有通路，不夠方便，就是致命傷。而如何讓電動單車成為新武器?通路決定一切。
http://www.awakeningtw.com/ake/
其實，這個只是起頭。先有一台車，進入展店當樣品。因為沒有產品不可能創造通路。有產品又不能太單薄，因為產品不足無法養店，單店養不起來，當然不可能成通路。所以，路還很長。
這是放開後的樣子。
這是收起來的樣子。
這是我們年輕美麗學生客串的麻豆。
大約兩年前了吧。我幫一家大集團設計一個兩種效果的通路，一是可以賺錢，一是可以作好事。賺錢，是通路串起來之後，而這個通路是現成在那裡的；好事，是這個通路需要得到助力提升。
1991年，我轉入通用汽車總經銷商之一的正章汽車，一面負責Cadillac, Chevrolt兩個品牌的全台業務；一面要負責AcDelco這個通用零件配銷體系業務。那個時候，如今已經去世的總經理林佾儀胸非常積極開拓中國大陸商機，有出車到上海、東北與廣東的。其中一台Cadillac賣給了葉選平先生。當然接著就出現售後服務問題。
我建議林總，派工程師進去廣州。主要工作是訓練當地的維修廠、工程師、技師。然後可以賣技術、賣儀器、賣零件。可是時間太急，於是派出計師級的師傅。這一來當然吃鱉，因為必須面對所有不太熟悉的狀況，時間、人力都浪費了不少。我的意思是，以工程師層級作這事，可以發展成事業。
後來，林總跟和成企業老七邱先生邱董有些誤會，加上通用台灣公司的荒唐行徑，正章繼新高企業之後退出通用業務。讓中聯以為見獵心喜，最終還是結束營業，退出車壇。最後承接的國產汽車，股票都風光上市，如今也已消失。再過後又有和新汽車，還是無法為繼。等變成裕隆通用後，如今仍然束手無策。只好消失去面對金融海嘯大浪。
總之，我要說的是，服務一般汽車維修店就成了1990年之後的熱門行業。事實上更早就有這個需求，因為許多大車廠的管理讓人不敢恭維，於是連歐洲大廠的廠章都會失望離職，自行開店。但這種店的困擾是，經過兩三年，就出現(1)技術落後(2)客源消失，這兩大困擾。
所以，支援技術是個商機。但是，技術支援若無法讓末端客戶理解，不可能創造價值。因此他必須透過加盟連鎖體系並運用行銷手法，才可能創新業務。
然而，一般機油商無法給予技術支援；儀器商也不行；以保養起家的美國普利擎，卻因為只管換機油不碰技術問題，所以也成為半調子。於是，汽車業除了品牌廠變成一團迷霧。技術支援的業務就一直在慘澹經營中，走了將近30年。
最後，我發現鋰鐵電池這東西。雖然他還不會是替代能源的最後王道，卻是往後30-100年間非常重要的一個 solution。所以我努力建議將鋰鐵電池裝上單車，裝上機車。透過這層關係，把鋰鐵電單車作為加盟通路的商品，不但不影響現有業務，還能開創新業務、新產業。我們希望能在2009年五月份全台啟動。就這麼開始啦。
