全球金融大海嘯的危機，創造了境況淒慘的汽車產業一個機會，美國三大之一的克萊斯勒與義大利飛雅特集團今天宣布達成新的聯盟協商。
飛雅特集團副董事長約翰愛爾康（John Elkann）先證實了這項結盟協商。但未進一步說明細節。
歐洲汽車新聞社推測，雙方協議可能包括範圍是，飛雅特集團將擁有百分之35的克萊斯勒股權；同時未來飛雅特的引擎、底盤、變速箱都將引入克萊斯勒的美國市場。據華爾街新聞報導，協商中還包括飛雅特不排除掌控百分之五十五的克萊斯勒股權。
汽車新聞社記者盧卡‧錫飛利從義大利都靈飛雅特集團總部所在地掌握到的消息顯示，是飛雅特集團與克萊斯勒集團控股方澤普世管理機構，正式對外宣布了這項全球性策略結盟的協商進程。
這項合作一旦正式開動，台灣方面原來已落入雙輸局面的飛雅特業務，已近乎停擺；而克萊斯勒合作項目的中華克萊斯勒銷售公司，也呈現消極營運狀態；在未來將可能產生良性變化。原本以小型車見長，但售後服務與品質都遭消費者詬病的義大利車，遇上體積過大的美國克萊斯勒，但擁有較為專業的經營實力；未來將可達到一加一大於二的效果。
兩個集團三方面，飛雅特、克萊斯勒與澤普世管理機構，今天稍後也共同發表聲明，證實這項協商會談的成果。克萊斯勒的工會主席葛特芬傑非常滿意這項計畫，他呼籲工會成員給於最大的支持，一同迎向挑戰。

基本上我是看好這個新組合的。不是說我做過這兩個品牌，而是搭配。1984 我負責 Jaguar 時，公司也代理 Fiat, Lancia, Ferrari 和 Daihatsu。我後來拉了 Lotus 一起，所以先是兼管 Lotus 跟 Ferrari, 然後我們搞出 Fiat 的 R 計畫。於是隔年我也兼管 Lancia。最後是兼管整個行銷策略。1984 到了 1988，公司賣的車從 200 輛變成 20000 輛。可是，1993 年再過來，消失了。

1996 我去搞 Chrysler，一去發現不對。1991 年做 GM 時，跟美國車稍微接近，知道那時的 Chrysler 大概 800 輛一年，以後有了 Chrysler Taiwan Office 或 Operation。於是兩家不同體系的總經銷，一是 Chrysler + Jeep + Plymouth ，一是 Dodge + Jeep。後來全變成 Chrysler + Jeep。然後從二家變四家，然後數量從此井噴， 3000 - 6000 - 12000 - 20000。1997 年搞重整計畫，1999就掉下成了一年 100 不到。

這故事，可以寫成 [比較企業學]，肯定好玩。只是一直沒定下心來寫。因為，總以為還在江湖。