http://news.cnyes.com/dspnewsS.asp?rno=1&fi=%5CNEWSBASE%5C20090115%5CWEB658&vi=32285&sdt=20090105&edt=20090115&top=50&date=20090115&time=13:40:24&cls=index1_tech

從歐洲到美國，近一年來風起雲湧的出現汽車心臟革命的話題。最近在美國更直接提到汽車「換心」的話題。以下是一則報導。

在台灣，我們無論業界能力到甚麼程度，真要發展商機，可能還是要由業界的聯合協會或組織，正式向有關單位提出建言、等候批可，才可能讓商機出現。

可惜的是，產業競爭下，新產品要出現「組織」式的提議與建言，根本不可能。所以業者寧可直接到國外市場找買家，創機會。

這是台灣這樣的「發展中國家」特有的官僚制度現象。發展經濟，官方習慣的是採取過去社會主義模式的「計畫經濟」思維，所以會預設一個立場，就是新產品一定比較好嗎？如果沒有資料證實，或者沒有經過官方認可的單位認證，為什麼要讓你出現？讓你浪費資源？就算是產業界完全靠自己資金研發出來也是如此。

以「汽車換心」來說，如果電池技術在台灣已經可以達到一定程度，但是在量化之前必須實驗，自己的車能改裝嗎？遇到檢驗怎麼辦？不能從自己的車改裝，就必須擁有汽車製造廠執照的廠商才能發展，但是製造廠卻沒有技術，是否就讓國家經濟發展的機會喪失？讓台灣未來也同時淪喪？

換心、換腦、換位？傷腦筋啊。

Wait for BYD become the world leader? 裕隆的納智捷不是希望自己代表台灣成為領導者嗎？

汽車業正加速離開活塞的懷抱，奔向電池的境地。本週的底特律車展，幾乎所有主要汽車製造商，包括GM(GM-US)、Ford(F-US)、Toyota(TM-US)，都宣布了拓展電動車研發計畫。

但除了電動車充電需要多久、充一次電能跑多遠、0到 60英哩加速有多快等一般市場問題外，有一個最主要的商業問題正浮現，而業界專家認為此問題將改變車業風貌：誰來製造汽車電池？

《洛杉磯時報》報導， GM研發策略部門的 Larry Burns表示：「汽車電池的角色舉足輕重。」他說，電動車上面，電池是最昂貴且科技門檻高的零件，而一個能將電池製造完善的公司，會比擅於焊接車體的公司更能在業界中呼風喚雨。

Burns 表示，車業與電腦業其實沒什麼不同。電腦業界之前曾經由硬體製造商獨領風騷，但現在是軟體服務商宰制天下。他說：「如果你注意一下主要業界的發展，會發現能從轉變中走出來的耆老並不多。」

這樣的預測使得如GM、Toyota、Ford般的企業芒刺在背，該不會下一個車業巨擘是中國的比亞迪？

比亞迪控制了全球將近 1/3的手機電池市場，但最近它進軍車市，也開始在電動運輸上面大肆佈局。12日，比亞迪推出了充一次電能跑 250英哩的電動車，並在今年開始於中國販售。比亞迪表示：「我們的優勢在於：充電電池科技方面的領先地位。」

傳統車業已經警覺到「靠著石油驅動的引擎，已經不是車界未來趨勢」。汽車研究中心主席David Cole表示：「汽車裡面的電池很重要，確保它們在美國本土製造已經變成國安問題。」

12日，GM宣布將在美國設立一專門製造電動車Chevy Volt電池的工廠，此種車型預計將在明年問世。此外，GM將開設一面積達 3萬平方英呎的電池研究中心，亦將與密西根大學成為研究夥伴。

GM執行長Rick Wagoner表示：「電池的供應、設計、建構必須是GM的核心能力。」

GM現在的汽車電池使用的是南韓供應商 LG Chem的產品，但未來GM打算研發自己的電池科技。這樣的消息，使得參議員Carl Levin敦請聯邦政府幫助美國車業的電池研發。 Levin表示：「我們必須準備好在美國研發電池這個重要零件，不能夠再依賴海外的先進科技。」

Toyota目前在電動車的競賽中位居領先地位，他在油電混合系統上投注了很多心血，未來也將在旗下產品中大幅採用此項科技。就像其他的亞洲汽車製造商一樣，Toyota也押寶在電池工廠上，它擁有 Panasonic EV Energy 公司 60%的股權。而此合資公司主要負責生產 Prius及充電汽車的電池，其產品也供應Toyota本週發表的市區短程車種。

Toyota研發部門副總 Masatami Takimoto表示，公司注意到車業將市場的掌控權讓給電池製造商的危險性，也害怕汽車軟體製造商取得市場先機。他表示：「防止上述情形發生可以讓車業生存下去。」Takimoto認為，車業必須發展在電池科技的專業能力，就像它們專精於煞車、儀表板、內燃機那般。

然而，並不是所有的汽車公司都認同「車業也必須製造電池」的策略，比如說，Ford就打算將電池部分交給加拿大的供應商Magna International Inc。 Ford美洲總裁M ark Fields表示：「在資源有限的市場環境下，為什麼不直接與手裡就有現成技術的廠商合作就好？」他表示，Ford並沒有開發自身汽車電池的計畫。

而電池製造商則從不同的角度看待如此趨勢。 LG Chem 的主管Peter Bahn-suk Kim就表示：「電動車趨勢是獲利增加的大好機會，未來我們可能在美國設廠製造汽車電池。」