正當企圖以「中國人的奔馳汽車」為號召的裕隆集團 LUXGEN大張旗鼓正式邁出步伐，卻也同時傳出裕隆集團要引進浙江吉利集團小車入台，以超低價搶攻台灣市場。

無獨有偶，太子汽車也想把奇瑞汽車弄進來台灣。

這樣，前途如何呢？

奇瑞汽車其實是當初被朱鎔基先生暗示明示責備過的汽車企業。因為當年他三令五申不准新設汽車企業，除非中央報備特准。而奇瑞就是分散成為五家企業，分別將西班牙SEAT車廠的舊廠及TOLEDO車系產品買進安徽蕪湖，接著就五合一併起來，造車出售?並且加長車身，以「奇雲」名稱上市銷售，狀況尚稱不錯。

奇瑞的優點是，這車來自西班牙，背後的技術是德國大眾汽車集團，但這樁買賣並沒有經過德國大眾。所以奇瑞曾經一度在德國大眾提出侵權告訴時併入上汽集團，但是奇瑞後來又脫離上汽自行獨立了。後來奇瑞的「東方之子」，其實就是拷貝自韓國大宇或台灣台朔汽車的台朔一號。然後又有QQ事件，聲名大噪。這QQ，也被美國通用提告，因為那就是台朔銷售的通用大宇Matiz。告訴的事情，當然也是無疾而終。

至於吉利，浙江台州、寧波等廠，造的車來自天津夏利，也就是台灣熟知的大發祥瑞。當年李書福獲知一批過剩的夏利組件再拋售，他去標下來後，到處找東西拼湊組裝，居然也出來了，然後搭上中國汽車市場的「井噴」列車，於是一舉成名，衝出誘人業績。接著又去上海買個小廠，改名「華普」，企圖成為上海繼「上海大眾」、「上海通用」之後的第三品牌，可惜，造車市拷貝武漢二汽東風的老雪鐵龍ZX款式，那兒叫他「富康」的兩箱車。

吉利這個華普，如今可能消失。除非等到金主。當年的車子，整台車沒有零件編碼，售後服務完全沒有規章，組裝線上常常換件，服務缺料直接線上抓東西。有地區的銷售現場代表因為客戶抱怨品質不佳抗議，居然當場被客戶砍傷的事件。

至於吉利車，發動機也是問題。新車型如「金剛」等，明眼人一看就知道拷貝自哪個車型。重點是，這些中國的自主品牌車廠，開發新車就是直接透過電腦三D動畫還原，修改後開模生產造車銷售，根本沒有路試，也完全無須台灣這種ARTC的測試控管。

所以我們要覺得好玩的是，這兩大在中國火紅的自主品牌來台灣，怎麼通過我國的ARTC或工研院，還有環保署的排放管制與能耗？至於消費者，台灣在2008以後幾乎已經朝向兩岸市場統一的路徑了，是不是許多法規也要合一，等著看就知道啦。

不過，因為「納智捷」要去中國，中國汽車來台灣，似乎也是正常。