元旦過了。連休結束，許多人開始談2009的期待。

今天也是從10月分，汽車業提出期盼政府救救汽車業，接著卻傳出還在[腹案]中的計畫曝光，造成11月下半月車業大恐慌。退車的退車，終止採購的中止了。12月，又是一季悶棍打下。車市真是倒楣透頂。車商，只好拜託媒體，新聞都別提。越提真的是越慘。

2009第一天上班，立法院倒是真的一讀通過購車補助。但是又來個與經濟部工業局、財政部都不同的辦法。簡單明白的就是針對所有新購車，都給三萬元補助，但是限制在2000c.c.以下車種。

這下，等的是一月十三日通過實施了。問題是，哪天生效?總統公告實施日?追溯自元月一日?掛牌算?發票算?出廠算?這中間都有玄機。於是到立院會期結束的1/13，汽車公司放假去吧。也不成，因為各類車都賣，所以，是了，那些只賣2000cc以下車的，繼續休假吧。

台灣組裝車輛，申報出廠核稅，當出廠日期；進口車，裝船日之前若干時間或周就是出廠日了，抵岸日之後有送海關保稅區的時間，有等繳稅出關的提車日，又是一堆日子，起算是那一個呢?坦白說，官員幾個知道這細節?或者就以買車為準?但是，車子何時繳稅了?

其實，朋友聊天，總說，別期待了。越是期待，越是失落。但是，人，不就是活在無窮無盡的等待裡嗎?那叫做[盼望]。沒有盼望，活著不成了屍體?原來，行屍走肉就是沒有盼望的歲月。

盼望，至少要自己創造吧。所以活著。

文官裡，又有多少人在乎你我這小老百姓的活著呢?

不管了。活還是要活。至少，紀錄下來你我曾經如此卑微的盼望與期待過。

從1990年前期，開始遭遇到我國偉大的[能耗辦法]之後，人們深深為這國家感到悲哀。排放汙染關乎第三者以外的大眾，高難度就算了。能耗居然就是全世界唯一的模式，他雖然關乎國家進口能源的倚賴，但是全世界也有一堆油公司想來台灣賣啊。所以汽油是甚麼?是國家政策?是國家不要汽油進來?是全球石油短缺?是中油必須有法定盈餘繳庫?是台塑石油要繳庫?是甚麼?

坦白說，都不是。汽柴油若說是戰備物資，大可交給中油預備或者說應該是國防部預備。汽柴油商業用途，大可交給自由市場競爭。可是中油要戰備又要商業，這是甚麼?兩岸休兵，國防退縮又是甚麼?油耗政策?怎麼說才叫自圓其說?財政部又怕財源短缺，經濟部只要一個局---能源局就可以擋住財政部的財源收入機會，來個[擋他財路]，不准製造不準銷售，就是不徵稅給國庫，怎樣?美國都在收[奢侈稅]，台灣不必。

事實上，經濟部就應該由部長領軍，邀集工業局、能源局共同舉辦國家級的汽車產業發展公聽會，徹底的透過[六標準差]模式，找出我國汽車產業發展困境與問題，然後思考如何重新礙定一套新辦法與標準。一起找出台灣車業生機在哪裡?是繼續成為日本車業的殖民地?或是開放成為自由市場?或者學習泰國式的SKD模式?否則最後也逼退福特汽車?甚至其他組裝廠都退出台灣?

此外，官員老是說電動車不切實際。因為從整個使用週期成本計算，還是高出傳統汽車太多，所以不會獲得消費者青睞。這是官員要擔心的嗎?或者這是企業經營者該傷的腦筋?官員該思考的是[讓出一條路]給企業走，或者是堵死通路，禁止發明家活在這個世界?

事實上，從財政部角度來說，大可重新調整汽車貨物稅的級距。要求能源局閃開，只去管它的總體能源策略，不是限制到整國政府收支，跨越了財政部的權責。因為能源局的能耗法不讓財政部去課稅。財政部寧可在貨物稅條例上，大大加以修正，把潔能電動車設計為免貨物稅；油電、汽電雙模車，則採取'貨物稅減半徵收。每一等級車車種(現在是用引擎容積)的耗能，如果超過能源目前設計的標準，就直接依照其通過等級課徵貨物稅，當車輛超過最高等級時，則加課徵奢侈稅，甚至加倍徵收。這樣，保證國際煤笑話，而國庫卻可以年增百億稅捐。

10年前有過這個夢。今年依然做此夢。

當然，更要夢的是，台灣可以獎勵潔能電動車。以免稅優惠這項發展。絕對比Darm有價值十倍以上。讓台灣車業自此復興，自創品牌行銷全球。

還一個夢。造一個汽車博物館。請裕隆嚴董事長向馬先生爭取吧。在三義蓋一座有租稅獎勵或政府補助的汽車博物館，記錄人類對輪業與車業的追求發展，秀一座全球第一的汽車光和博物館。讓世界都羨慕。還有，裕隆三義地區還可以蓋一座賽車場。讓經濟大衰退的前兆下，台灣可以找出新定位，向世界發光。這不是胡說八道，這是肺腑之言。

這是我的2009夢。