1973-74 Skyline
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年初還是去年底吧，就一直聽到裕隆日產計畫、或者被推薦，把Skyline GTR 單獨拉出一條通路，意思是要創造品牌價值。
1974年我從零件倉庫的臨時工，轉戰推銷員生涯，恰好碰到公司有個最後一台Skyline 2.4GT，兩門的。在那個年代，那台車的造型、線條實在已經非常迷人。恰好有個華僑，帶著漂亮每每來看車，我遇上了。可是我那時候實在呆得很，完全無法應付。只好找我的組長出來。後續如何，我都不知道。
現在，三十幾年過去了。Skyline 車系古時候其實是隸屬 Prince Motor 的，戰後併入Nissan，所以等於消失了。台灣則存在著[太子汽車]，裕隆就把相關的產品放給太子汽車銷售，主力則是[好馬]貨車。我後來是賣[好馬]賣到[怕]。
Skyline GTR如何以[破壞性價格]挑戰 Porsche?其實是個類笑話。第一，Skyline 只是一台車，無論他的性能多好，不代表一個品牌。她充其量是一台類似Chevrolet 的Corvette 的產品。第二、一台車無法改變一個品牌，但他可以幫助。第三、汽車的品牌經營，必須從研發、設計、製造、配銷、通路到經銷商的全面經營(銷售、企劃、服務、後勤)所謂全方位營運，以及CRM在內，這才是品牌經營的全部內涵，缺失任何一塊都不足以完成品牌經營。
而台灣汽車市場不過是全球據點中的一個小小基地，我們在汽車品牌的努力，成果是實上是有限的。特別是全球品牌在台灣，我們都是屬於[代打]，我們完全沒有自己品牌，除了將要出發的裕隆集團[納智捷]Lexgen，所以我們的努力都是局限性的。因此，即使 Mercedes 在台灣的總代理集團家族成員自己曾經不客氣的批評自家經營不夠努力、用心不足，卻依然不會損傷 Mercedes 的總體形象。原因在此。
因此，問題是，如何幫助? 幫助必須放在[同一個籃子裡]，從[同一個籃子]，讓人發覺這籃子裡居然都不錯，是因為這一顆蘋果特別有魅力，於是發掘其他蘋果都不錯。但是，不錯的蘋果跟不錯的[車子]完全不同。車子，最不同的是具有[生命週期]，因此，他必須擺出[生命週期中的[維護力量]。也就是一組具備[能力]與[能量]的人才，這才是精髓。
當人們發覺，原來 Nissan 團隊裡擁有具備維護 Skyline GTR 的人才，這時候， Nissan 的品牌價值才會出現。對整個創新價值才有加分意義。
但是，她依然不可能跟 Porsche 香提並論。硬要說，不是狗腿就是無知。恕我狂言。