台灣車市近年持續下挫，今年再逢全球金融風暴，業者陳情政府請求協助，卻惹出一身腥味，未嘗甜美卻吃盡苦頭。有業者建議不如趁機修法，把汽車許多相關的不良規定導正，才是真正幫助台灣車業，尤其是讓車業不勝其擾的能耗法，應該直接開徵能耗稅或奢侈稅，避免關說、抗爭與國際笑話。而WTO定義的非關稅障礙貨物稅法條款，也該變更改徵購置稅，用開大門走大路的方式，讓台灣車業可以大方的走，挺胸闊步的經營。

能耗法由過去的「能委會」現今的「能源局」主導，最早在1979年頒布，至1987年實施。規定「不符標準者不得製造販售」，然後才制定標準，從車輛重量制訂1200公斤車必須通過每公升12公里起跳，超過一公斤就屬另一個級距；這類極為膚淺的算術法，造成誤差可以高達萬分之一（1/1200*1.5/12），也就是說，車重差一公斤（千分之一）卻要提高耗能效率百分之十二的荒誕規則。其困擾人民、業者、同時成為國際笑柄，完全沒有現代化國家的基本格局。

如今，上述法令已晉級到第五代，改為以車輛引擎容積為標準。完全漠視車輛產業的事實與進步。例如，高級跑車係以車輛操控性能為追求目標，所以講的是操控性，因此車重要輕、車身要穩、引擎則是以大馬力為追求方向。例如法拉利、保時捷、林寶堅尼、奧斯頓馬丁、博蓋緹、賓利等或是賓士、寶馬的超級版跑車。如近期周杰倫的賓士SLR722跑車，按能源局標準，完全沒有機會掛牌上路，只能用試車牌偷跑。

近年來車市「傳言」有所謂「法拉利」條款，即官方因為懼於國外壓力而特定方式放水。於是連林寶堅尼也終於有車商勇敢代理。

多位資深業者都認為，財政部擔心任何減免補助導致國庫失血，為何不轉請經濟部要求所屬能源局做些修正，把所有超標車種，一率課徵「能源稅」20%或30%。這樣，一台周杰倫的朋馳SLR就可以課到九百萬元，足供三百輛車優惠。何況這類超級車種，平均可以課到二百萬元以上，全台一年超過三千輛，等於可以幫助政府多收約六十億，這種明的「劫富濟貧」不做，卻要苛政擾民，沒有道理。

至於貨物稅，本來就是WTO明列的「非關稅障礙」，我們仍然死守，在國際間已是惡名昭彰，按理早該改為「購置稅」等等，也應藉機修正稅率，把汽車貨物稅更名改級距，同時鼓勵綠能車輛，如取消貨物稅，純電動車免稅，雙模電動車10%，純汽、柴油車2000西西以下20%，2001-3600西西以上30%，3601西西以上50%，超標車輛一律加徵「能源稅」30%等措施為宜。