台灣傳統車市活動狀況是，下旬交車幾乎佔三旬中近六成的比率。上月下旬卻無俚頭的出現「政府救車市」傳聞，且每車可能降價達五萬元。結果造成車市大亂，暫不交車還是幸運的，退車的，每個展廳都有所聞，讓銷售人員個個搖頭。

台灣車市十一月的成績出爐，全台僅交車一萬三千餘輛，比十月份的一萬七千三百輛整整掉了四千餘輛。更讓車商嘔氣的是，傳統作業模式，都在下旬交車最多，原本第三旬都佔有正常作業的一半以上甚至有達七成比重的。

例如，十月份交車一千六百七十輛左右的本田，第三旬交出一千二百輛，十一月份卻因為「降價說」，第三旬暴跌，剩下四百六十輛。整整丟失七百四十輛的成績。豐田則是從三千輛跌成兩千輛不到。整個車市，上月第三旬與十月第三旬相比，少掉四千三百餘輛的業績。

媒體稱有財政部官員透露，該部已初步同意，透過貨物稅條例修正方式，送立法院討論，通過後將提供「舊車換新車三萬元貨物稅抵減」，實施期間一年。但何時可以通過？廠商何時能夠開始實施？都無法掌握，車商根本無從作業。

日產裕隆一位銷售顧問很悶的說，政策不但沒幫上忙，還讓業績雪上加霜。他表示，十二月繼續觀望、期待，將會讓車商更近一步惡化。即使要購車的人也一定會提出緩購或者比照退款的要求。有的車商已經祭出「無論政府屆時補助多少金額，一律多退少不補」，但是，還是有客戶不願意等到事後退款，要求立刻降價，真是徒增商家、客戶的抱怨與不滿。

一位李姓銷售經理說，政府尚未定案的消息，就應該跟「偵查不公開」的原則一樣，實在不應該輕率發言或洩漏消息。他表示，他們公司不願做「退款承諾」，因為「如果拖到過年後實施，這兩個月豈不是多虧幾千萬？哪個企業經的起這種蹂躪？」臺灣實在不堪這種傷害繼續出現，言下，似乎不要政府這個不痛不養的幫助還好。事實上，今年以來，多家車商的新車售價根本已經殺價超過政府所提的補貼、補助。