車業的朋友說，上千朋友進去了，還有機會嗎？我說，當然有。問題是，搶甚麼位置？集團的領導？別妄想了。這些位置永遠是外籍兵團的。
自主品牌？當然是大陸當局自家人天下。台灣品牌？就一個裕隆集團史上最大賭，納智捷 Lexgen 啊。不過，現在有機會也只能去幫 KC 胡與 CY李的助手，不過，真正缺的是各地經銷商。
若是經銷商，就是拿錢帶人進去。就以大眾這個品牌來說，上海大眾、一汽大眾各約五百餘家經銷商，合計一千多，算是全中國通路最大的品牌，但是賣不同的產品。雖然如此，要跟那些真正成熟通路比較的話，恐怕還有四五倍的空間。美國通用的雪佛蘭，在美國鼎盛時期有高達八九千家的經銷據點呢。
所以，這麼看，中國的汽車經銷網絡，還有很驚人的空間。
可是，在全球暖化的壓力下。加上中國大陸已經回頭走向鐵道工業，汽車的發展應該不再向美學習，而是選擇歐洲模式。不過，就算如此，汽車經銷網絡這個渠道的發展，還是擁有三倍以上的機會。
至於競爭，那是自然不過的。而競爭之下，除了品牌，就是如何成為 The Best Dealer in Town. 這條路。所以中國大路單單在渠道上的培訓經費，每年就高達幾十億人民幣。這角度看，比台灣要謹慎嚴肅太多了。在台灣，汽車業的夜郎自大，到處都是。所以培訓業是不易生存的。
2008年下半年以後，台灣的邊緣化已是不歸路。能走的，還是要快。這是現實。
