進入五月，台灣汽車市場發布了四月份銷售不佳的數字。然而，相對於剛剛結束北京車展的中國，先是第一季度統計數字出現了再一次的年度巨幅增長，繼之是北京車展的規模與中國車市的重要性使得北京車展成為全球重要汽車展會之一。

台灣今年第一季的汽車銷售，較之2007年又下滑將近兩成，總計不及七萬輛。而今年一季度的中國汽車產銷雙雙超過250萬輛，其中單是三月份就分別創下產、銷雙雙超過百萬輛的大關，創下單月的歷史新高，於是第一季中國汽車產銷好過預期。

根據統計，三月份中國汽車銷售105.66萬輛，是歷史新高，產銷比率101.83％，乘用車和商用車銷量也刷新紀錄，分別是70.05萬輛和35.61萬輛。第一季汽車銷售總計達257.87萬輛，較去年同期增長21.42％。商用車增為24.06％，優於去年同期，乘用車增加20.41％，增幅略低去年同期。整個第一季產銷率則是102.36％。在中國，一方面有著通脹壓力、一方面是原材料漲價加上雪災等不利因素，第一季居然保持增長，顯示出中國汽車市場的潛在動力。

其中，長春一汽、上海汽車和武漢東風穩居前三名；乘用車中，一汽大眾銷量由二月的第六躍升至第二，表現最出色；廣州本田則由第十提升至第七。整季下來，上汽、一汽、東風、長安和北汽五家集團產銷都超過20萬輛，而上汽和一汽更雙雙達到產銷超過40萬輛的紀錄，保持領先地位。銷量排名六至十的，依序是：廣汽、奇瑞、哈飛、吉利和江淮。以上十家第一季總銷量為216.55萬輛，佔中國汽車總銷量的83.98％。

根據第一季表現，中國在2008年將創下全年1030萬輛的新高點，直接向著全球第一大汽車市場邁進。然而所謂「自主品牌」依然存在極大憂慮。先是與國際車廠合資的企業雖然推出了類似一汽「奔騰」等類似商品，卻出現商品與品牌混淆的認知落差；其次是奇瑞、吉利、比亞迪、力帆這類車廠的根基依舊十分脆弱。即使號稱擁有電動車技術的比亞迪、雙核心燃料動力的奇瑞，或者概念車在車展中最讓人眼花撩亂的吉利，跟國際競爭，事實上都有很長的路要走。

台灣車廠中，裕隆汽車集團即將入注浙江中譽汽車，並在2009年推出多款新車，但是以中國之大，渠道〈通路〉建立的難度日高，這樣的競爭還真讓人捏把冷汗呢。其他車商則是零星進入中國四S店家的設立，無論企業治理概念或地區特性的掌握，都存在相當大的經營落差。

這篇文章是無意間從信箱裡找到的。今年初開始，幾乎都在中國境內遊走。很難得幾個朋友，分頭把全中國國境都走完， 走完， 其實是十一用中旬了。從二月中的上海、北京然後到縣級城市，所有有汽車經銷據點的地方，全都走過。本來我的企圖是走甘肅銀川、新疆吐魯蕃然後最遠到伊黎這個路線。畢竟這一生恐怕只有這一回。可惜抽籤後被年輕朋友給拿走了。非常有趣的經驗就是。