美國通用汽車將推出一款插電充電式電動車，他是雪佛蘭汽車品牌旗下的「富而得」Volt車系。該車可以提供消費者「清潔」、沒有污染。但是造價昂貴的電池，使得這款電動車成為美國民眾日常用車仍有一段距離。
目前這種稱為lithium-ion（鋰離子電池）的電動車最主要元素，啟動電池造價成本每輛車仍然高達一萬美元左右，即使在油價高漲的今日，仍非一般人所能負擔。只能寄望產量大到數十上百萬顆或輛了。一家大連鎖經銷系統「AutoNation汽車共和國」執行長邁可捷克森（Mike Jackson）就表示，目前電動車的價格仍然不是一般大眾所能負擔的，因此即使製造商也只能少量問世。
通用汽車宣稱，旗下雪佛蘭品牌的Volt富而得將在2010進入銷售展廳，該車仍為油電混合共用系統，但每次充電將提供40英里的行程。但是，通用表示，即使如此，他們僅能在第一年生產供應一萬輛，然後緩慢提高至六萬輛。
通用車說明，這款以電為主的插電式混合車相較於以油為主的混合車，成本高出五到七千美元。不過，如果這款車能開創一年十萬輛的市場，這個差距將可能被吸收。供應該車電池的南韓LG子公司「紮實動力Compact Power」執行長樸哈卡.帕提爾（Prabhakar Patil）說明，該車的T型電池總重量達四百磅、六英尺長。他也表示一種新科技的成熟正少需要二十年的發展，在美國有關電動車的歷史，雖已十二年，但銷量依然有限。
電動車的兩大罩門，就是行程與成本。正因為這兩大瓶頸依然存在，所以大車廠依然消極的看待電動車產業。通用投入插電式車輛已經算是積極的動作了。豐田雖然也針對其油電混合車Prius進行插電式的嘗試，但尚未說明正式上市時機，也說不出能抵銷成本的時程。至於完全不倚賴油料的純電動車，更難以估算。豐田銷售總裁吉姆.藍茲（Jim Lentz）說，正因為難以預估，所以何時能夠全線上市就是個未知數了。尤其是，當純插電式車輛所用的電源若是來自以煤為燃料的高污染火力電廠時，不是非常諷刺？
來自波音的福特汽車執行長亞倫.穆樂利（Alan Mulally）則認為截至目前提高燃油效率最經濟實惠的效途徑仍然是內燃機。在插電式電動車尚未成熟之前，福特將繼續其在南加州的研發。他認為，電動車仍須繼續在電池減輕重量與材積大小方面努力，以使乘坐空間、行李空間得以釋出。
福特等三大車廠正期待美國政府二百五十億的低利抒困專案。其中就包括電動車的研發需要。更實際的則是面對十五年來新低的銷售困擾，今年前八個月就已經較上年下滑11％。產業專家則表示，電動車瓶頸的突破，已經不是單獨一個汽車集團所能負擔的。然而這項發展卻是無可取代的。齊克.柯克良（Kirk Kerkorian）的投資顧問則強烈表示，這必然是最優先的項目。
