全球性汽車公司的資訊，對一般車主來說好像絲毫不足輕重；但是長期擔任行銷者的角度來說，這些訊息都足以影響消費心理，甚至是成為購買行為決策中重要的Inference Point（影響因子）。因此，就個人來說，我從來不放棄會在購買決策上影響消費心理的新聞，擔任實際職務時，我更會努力設法跟銷售同仁分享，如果是正面消息，那簡單，因為可以幫助銷售；若是負面訊息，就要想出一套Solution來應付，甚至可以集思廣益。

尤其在台灣，所有汽車都是別人製造的，更需要有這些資訊。1993年，我跟英國 Roevr Group談判暫停車輛進口，因為自己報到就遭遇庫存達銷售能力五十倍的壓力，開放經銷商的政策又被否決，只好攤牌。我跟英國人解釋，台灣市場比日本好，因為一年有四、五十萬輛的市場，全都是進口車，日本卻只有二十萬輛不到的進口車市場。台灣全部是進口車，一種是散裝零件在台組裝；一種是整車原裝進口，那是唯一的差別。正因如此，台灣汽車業者與車主，都不能忽略汽車訊息。

畢竟這是一個資訊爆發的時代。行銷，不容因為資訊的無形洗腦而喪失市場。例如搞照明設備的，不能被這兩天出現所謂吳宗憲代言的「藍光危機」所破壞。因為，大眾新聞所能提供的是極為膚淺甚至幾近無知的專業知識，卻造成市場的嚴重破壞。而大眾新聞，確實完全缺乏制衡機制的現代社會現象；一但流進網路傳聞，那麼將會成為洪水猛獸般的災難。

最近有兩則有趣的全球性新聞。

一是誰是2007冠軍？為什麼汽車集團那麼在乎？尤其作為龍頭的美國通用GM汽車。因為他們若失去第一名寶座，勢必影響勝利地區的龍頭地位；例如在中國地區，美國通用GM仍然站住第一名的位置，雖然賣的是韓國GM-Daewoo為主的商品。在美國本土，已經節節敗退的現象，將會因為失去第一而更岌岌可危，甚至產生骨牌效應。

過去在台灣，1980年代突然竄起的西班牙SEAT喜悅（這名字是我取的）汽車，在經理人對市場觀念的輕率與主官封閉下，造成西班牙方面以為台灣市場可以予取予求，隨意提高出口報價與年度數量；在經營面又因為經銷制度的無法公正執行，單行法氾濫，已經形成「决堤現象」了，又造成一個高雄事件。於是就兵敗如山倒般，瞬間在台灣市場蒸發。後繼者昧於事實，居然又大方向這個南歐國家爭代理權，再出發時，以「西雅」之名推出，被人笑說是「死啊」的台語、客語發音，果不然，一年賠出億元結束，至今成為台灣孤兒。

同樣的，義大利FIAT飛雅特汽車集團也曾經在台灣賣到一年兩萬輛之譜。一個不小心摔下來，就成為稀有品種。這就是骨牌效應。

所以，最近通用汽車集團自型發布2007年總銷售量為936.9萬輛，勝過豐田TOYOTA汽車集團的936.6萬輛。仍然穩坐第一。但是，底特律權威的「汽車新聞」設日昨發表文章，說她們認為豐田才是2007年的真正冠軍。因為根據他們的統計數據，通用汽車「只」賣出888.6萬輛車，豐田汽車則大約是937萬輛。理由是沒有任可以把非超過半數股權的車廠銷售量算為自己的集團數字。像福特佔有馬自達汽車股權33.4%，而通用佔有中國的五鈴汽車34%股權而已，最大股東上汽集團SAIC則擁有50.1%，那個51.6萬輛數字，就必須從通用汽車集團旗下拿掉。

以下是他們的新聞。

We call it: Toyota topped GM in 2007

Charles Child, Automotive News Europe, January 25, 2008 - 12:01 am ET

DETROIT -- General Motors had a solid year in 2007, with global sales up 1.9 percent from 2006. But it is now the world's second-largest automaker.

GM slipped well behind Toyota Motor Corp. in global sales. GM sold 8,885,599 total vehicles in 2007, while Toyota says it sold an estimated 9,370,000. Toyota will issue an official total in about a month.

It was widely reported this week that the two automakers finished in a dead heat for the No. 1 spot. Here is why: GM includes in its total 516,435 vehicles of the Wuling brand in China.（通用五鈴汽車）

But GM owns only 34 percent of the Chinese company that produces Wuling vehicles, SAIC-GM-Wuling Automobile Co.

Shanghai Automotive Industry Corp., a major automaker in China, owns 50.1 percent of SAIC-GM-Wuling Automobile Co.

Automotive News follows industry practice by including sales of only majority-owned subsidiaries in an automaker's global total. For instance, sales of Mazda Motor Corp. are not included in Ford Motor Co.'s total because Ford owns 33.4 percent of Mazda.

So Automotive News subtracts Wuling-brand sales from GM's reported total, arriving at 8,885,599.

另一件事情是美國澤普世私募基金集團入主的Chrysler汽車集團與私募基金本身。華爾街日報2008-01-25 02:58:38發出的新聞直言這個集團面臨危機。其實單看Chrysler汽車的處境就夠了，如果這個領域是他的真實表現。因為企業的競爭是發生在每分每秒的。從Cerberus接手Chrysler之後，除了人事安排引發市場震撼之外，市場面毫無振衰起蔽的作為。從台灣來說，這是個極其微小甚至危機重重的市場區塊，所以「可以放著不管」？絶對不是，所以他應該也要有非常快速的、立即的措施。

然而，最新的消息是，台灣原來合作的單位將自二月下旬熄燈。這個結局是必然與早可預知的。因為當初的合作太粗操。中華汽車當局嚴格講完全不懂美國車，根本不知道Chrysler在台灣的過去，遑論未來。所以Town & Country在中華汽車精心努力的打造之下，銷售預期與事實成果是百分之一。這種落差，早在設立之前就已經可以預知。但是，為什麼這樣的落差會在所謂專業經營的團隊中出現？就像是台塑集團的汽車業務宣布終止一樣，經營之神的企業也會告吹？

那麼人們要相信誰？消費者要相信什麼？專業？權威？都不是，要靠市場資訊與自我解讀。

如果問我應該怎麼辦？我會很自豪的說：在所有的市場（包括對Chrysler汽車來說像台灣這麼小的市場）用最快的速度找到真正的專家。

下面是華爾街中國版的報導，讀者們可以直接讀取，避免間接的誤導。

Cerberus前路坎坷。華爾街日報  2008-01-25 02:58:38

Cerberus Capital Management LP曾以其擅長拯救陷入困境的公司而成為華爾街一家大名鼎鼎的公司。

不過現在人們開始擔心，這家投資公司自己是不是也有點挺不住了？該公司參與的兩筆最大收購交易所涉及的克萊斯勒(Chrysler LLC)和GMAC LLC目前都很不景氣，另外，它還突然放棄了一筆40億美元的收購交易。

是不是該拉警報了？

不過，該公司二把手馬克•那布倫(Mark Neporent)說，他沒感到有什麼壓力。那布倫是現已退隱的公司創始人斯蒂芬•費因伯格(Stephen Feinberg)的密友。

那布倫近日在公司位于紐約公園大道的總部接受了採訪，這在他還是很少有的事。那布倫對那些猜測Cerberus已經或即將面臨嚴重困難的說法很不以為然。他說，公司目前有豐厚的現金儲備，完全有能力著手任何對投資人有意義的交易。如果說有什麼不同尋常的話，那就是Cerberus開始慢慢進入公眾視線了。費因伯格這周正在瑞士達沃斯參加世界經濟論壇。

Cerberus是一家私人持股公司，旗下管理著260億美元的資產。那布倫說，在公司旗下的眾多基金中，任何一家基金從不會拿出超過5%的資產投入任一單筆交易。

換句話說，即使克萊斯勒和GMAC支持不下去了（那布倫認為這種可能性微乎其微），Cerberus的基金受到的損失也很有限。2007年，Cerberus給投資人的回報率大約是19%。

但對Cerberus的投資者人（包括各州退休基金和大學捐贈基金等）來說，這些交易的結構並非那麼簡單。克萊斯勒和GMAC合計起來的權益是150億美元。這些資金大部分通過所謂“聯合投資”獲得，資金大多來自Cerberus的現有投資人。這意味著投資者需要另外再向Cerberus投入資金。

Cerberus拒絕透露它的聯合投資人已向克萊斯勒和GMAC投入了多少資金。

那布倫承認，在投資以及克服以前的錯誤觀念方面，Cerberus的確面臨著挑戰。

GMAC的情況在Cerberus已有投資對象中是麻煩最大的。據CapitalIQ的數據，2007年Cerberus共進行了十多筆交易。

2007年第三季度，GMAC出現成立88年來最大規模的季度虧損，原因是其住房借貸子公司Residential Capital LLC (ResCap)虧損23億美元。據投資人和分析師指出，要讓ResCap生存下去，Cerberus和通用汽車(它仍持有GMAC 49%的股份)還需向ResCap注入更多資金。ResCap是一家提供次級抵押貸款的大型機構，規模在美國的獨立按揭供應商中排名第二。

那布倫說，目前Cerberus還不需要向GMAC投入更多資金，而且它在GMAC的權益並無下降。GMAC已採取多項措施改善ResCap的財務狀況。比如，將其價值11億美元的優先股轉成普通股，這種做法通常能減少現金派息開支。通用汽車因採購價調整向GMAC注入了12億美元資金。此外，GMAC自己從汽車融資部門向按揭部門調撥了10億美元。汽車融資部門2007年創出了歷史最佳業績。

對GMAC的擔憂導致該公司及ResCap的債券價格開始走低。周四，GMAC最活躍的企業債跌至面值的93%。ResCap最活躍的債券跌至59%，顯示投資者認為風險已相當之高。不過，去年末當GMAC發出要約，希望回購至多7.5億美元的ResCap債券時，債券持有人提出略高于一半的總出價，顯示許多持有者仍願意繼續持有這些債券。

那布倫說，我們當初是不是希望能以更便宜的價格買下它？當然，不過收購一家像GMAC這樣的公司，一生中可能只有一次機會，我們抓住了這個機會。

投資人擔心ResCap會繼續燒錢，並迫使投資人繼續向它投錢，直到其破產。但那布倫表示，ResCap在按揭業務上的風險敞口已從1,330億美元減少到750億美元。他說，現在管理公司的是一支在整頓業務方面經驗豐富的新團隊。他們計劃等待這場金融危機過去後，從那些實力疲弱乃至陷入破產的競爭對手那里爭奪市場份額。

克萊斯勒的現狀也讓人們對Cerberus當年是否應該投資這家汽車制造商產生了疑問。鑒于美國汽車業2008年的艱難前景，克萊斯勒早已開始採取緊縮措施。去年11月，該公司宣布將在之前已宣布13,000人裁減計劃的基礎上再裁減11,000個崗位，並減少五家工廠的生產班次。

去年末，克萊斯勒新任首席執行長對員工表示，從經營角度說，公司實際上已經破產。那布倫指出，克萊斯勒首席執行長鮑勃•納德利(Bob Nardelli)其實是想激勵員工行動起來，不過他選擇的措辭或許不太恰當。

Cerberus表示，克萊斯勒現金充沛，財務上不僅能達到預定目標，還常常超過目標。那布倫談到，公司仍保持著極大熱情，之前也預見到了克萊斯勒會出現虧損。他說，現在判斷對克萊斯勒的投資成功與否還為時過早，評判一項投資戰略需要數年時間。

近幾個月來，市場對Cerberus投資戰略的質疑日漸升溫，這期間，Cerberus曾多次退出交易。

其中之一是引起很大爭議的United Rentals收購案，這是一家建築設備租賃公司。Cerberus最終撤回了斥資40億美元收購該公司的計劃。

特拉華州一家法庭認定Cerberus在United Rentals交易中的做法是正當的。該法院首席法官威廉•錢德勒(William Chandler)在上個月的裁決中說，盡管Cerberus作為買家有反悔行為，但它是在合約有效期之內放棄收購的，根據合約它有這個權力。Cerberus已向United Rentals支付了1億美元的解約金。

那布倫針對United Rentals一事指出，我們應該做對我們的投資人最有益的事。我們行使合約所允許選擇權的做法不應遭到指責。

為了安撫投資人和公眾的情緒，Cerberus派出美國前財長約翰•斯諾(John Snow)參加各種公共及私人論壇。

斯諾目前正在達沃斯參加論壇活動──與政界領導人會面、在電視台露面等等。相比之下，估計費因伯格在那里會低調很多。