許多朋友問到，你看 2008車市如何？
我的大膽預估是， 2008年國造車廠牌名次將重新洗牌。
豐田保持第一沒問題，但數字的堅守會很辛苦。
本田將可能竄升到第二名。三菱與日產爭第三第四，福特仍是老五，馬自達老六，太子鈴木老七，三陽現代維持老八。
原因是：
本田竄起基於經銷體系絕大多數是遵從本田台灣的指導在經營。這有著豐田的神似味道。至少，經銷商有著世界經驗的總廠在支援。
但是三菱下墜之後至今看不到任何轉機，連全新上市的 Lancer也激不起漣漪，這表示順益與匯豐兩大體系的恐龍現象已明。日產呢？經銷體系什麼時候進步了？搞汽車產業，不單是微笑曲線可以解決，至少要悟透「陀螺理論」。其他等而下之的，幾乎都是恐龍再生。
至於進口車，法系車的雪鐵龍退出，短期無人問津，連帶使得法國車的氣勢頓挫，將會喪失更大板塊，像過去 Peugeot打出月售三百輛的成績，將不復見；
義大利車則是更加慘白，雖然 Fiat 500得到 Car Of Year，台灣恐將無緣看到。
英國車元月底當 Jaguar, Land Rover 確定賣給印度後，將更不利。美國車會有空間嗎？我看是微乎其微。
其實對市場的預測，一是經濟變數，一是政治干擾，還有是基本的人均收入與地緣特性。如果只看人均所的與車口總量，台灣至少還是千萬輛的成長空間。其實，台灣的實質可用土地面積只有一萬二千平方公里。即使有購買力，也不見得有路面承載。
換言之，實質無效的購買人口一直都列在 2300萬人這個虛幻數字中，造成極大的錯估。這樣，車市會好嗎？嚴凱泰說：全年 32.5萬輛吧，記者問：會不會太保守？我卻覺得，這已經是樂觀的數字了。
其實對市場的預測，一是經濟變數，一是政治干擾，還有是基本的人均收入與地緣特性。如果只看人均所的與車口總量，台灣至少還是千萬輛的成長空間，但這是只依循美國狀態卻胡說八道的，因為台灣的實質可用土地面積只有一萬二千平方公里。而實際的購買力有效人口，從來沒有統計數字可以參考。
因此，我的基本看法是，台商台幹無論去了中國大陸或轉往越南、菲律賓、印度，這是那一種將「Cost Down」奉為唯一法則的商家所無法避免的道路與模式。不幸的是這類型的台商比例相當高，所以當大陸某些城市開始有意無意「趕人」時，這些人即使想回台灣還是只想討便宜。
這是實質無效的購買人口，但一直都列在2300萬的這個虛幻數字中的。假設一般所說的長三角與珠三角高達200萬台商台幹，那麼這個數字就是在台灣人口統計數字中30-60歲這個區塊剔除的數字，這是非常可怕的一個比例。
其次，有能力從品牌與研發專利等等創造更高利益者，他也會選擇更適合居住的都市或區域。這樣的人，已經有人選擇新加坡、美國、加拿大、澳洲或紐西蘭與歐洲等國居住了，但因為雙重國籍關係，這樣的數字也都還在2300萬裡面。搞行銷，這些數字不稍有警覺，就是亂搞。
