時機不好，新車市場普遍看壞，中古車卻一路看俏，因為新車折舊的最大區塊已經減去，折價有限的中古車 ，成為普遍的代步工具。

只是，買中古車的學問比新車多。能從車身外表、內飾、底盤與機械結構去認識車輛，是做出口碑的中古車商勝出主因。以下幾項建議，可供有意購買中古車者參考。

第一、買車不想花時間心力維修，最好買三年以內的車。

第二、注意車身與里程，車身外表好，省了大筆鈑金開銷，年份雖比較老，里程卻少，車價相對還算是低的。

只是里程表有可能做假，可以跟總代理廠索取保養資料，車價更能判斷。

第三、車輛屬於個人長期使用者，不換手，保養好的車最耐用，另外，應選品質優於年份。

第四、如果打算兩三年就換車輛者，盡量選最新的二手車。先用三年車與五年車，下次換手是六年或八年，這時的折舊，正好類似觸媒轉換器保證使用年限（五年或八萬公里）的尷尬期；也就是說，運氣好許多零件還不用更換，但接下來隨時可能需要更換。

車輛許多配件因材料自然耗損，是不得不然。因此常換車者，寧可挑比較年輕年份的車款。 

1986 年，我的公司曾邀請英國 Jaguar 汽車的全球訓練大使Mr. Richard Dickinson 二度來台訓練。Richard 當年已經 72 歲，他第二次來開了一門進階課程，是「Trade In (中古車換新)」。他說，新車與中古車的差異很大，中古車入門最大的秘訣是，了解每一輛中古車都不一樣。(新車在出廠時，都是一樣的)

課堂上，理查請一位姓陳的同事拿不久前估回的BMW 528i 做樣本審視那輛車的品質。他從車身的每一吋漆面環視檢查，終於挑出其中四個有瑕疵的凸起點。他告訴大家「仔細檢查」的重要性；然後再說明漆面的學問，凸起的不正常現象包括哪些可能的潛藏危險。並估出 re-condition的費用。

接著檢查輪胎、煞車、底盤、引擎、變速箱等等，再加上車內的內飾與座椅，尤其是真皮材質的部分，皮料品質的深奧學問以及保養的功夫等等。這大概是全台灣60年汽車產業歷史裡絕無僅有的訓練方式。

1993 年我接任某汽車品牌營運長，一看庫存是銷售力的六十倍，亦即五年的庫存量。我差點沒昏倒。我一方面要求國外總廠停止出貨，一分面著手設計一個三年「樂活無憂」計畫以維修保證出清庫存。讓買車人可以買到三年免費維修，只需支付加汽油、買保險的費用，三年內可能需要更換的四個輪胎、四支避震器等全部做成抵用券交給車主。更甚的是，時間到時，我們保證折舊估回。
估回的殘值公式，基本上以對折計算。然後每年以一萬五千公里作為加減帳計算基準，而避震器若沒換，加帳多少；車身如果做過一般漆面美化，怎麼計算？若是撞擊過、鈑金過，甚至上了「手術台」（拉正底盤等），計算中古車的不同殘值。
這樣的保障購回設計，套入銷售手法之中，在台灣甚至全世界也都少見。(註)

有人預估中古車市場也會繼續探底，繼去年全台減少五六百家，今年三四百家，明年傳出至少八百家。
其實，中古車是一個best buy 的概念商品，銷售中古車比新車更需要信譽。

上週，朋友想到要換一輛八成新的舊車。我突然想起一位在士林專做優質中古車的朋友，他從開始經營中古車，就堅持只從事優質車種的買賣，所以值得介紹朋友去看。朋友也眼尖，看了兩三下，就中意其中一輛2001年的賓士S320(新車370萬，120萬成交)，非常迅速的成交。這讓我這個介紹人也覺得很有成就感。 (這款車現已改款為S350，新車499萬)

對買者而言，坦白說，買得愉快、安心最重要。若賣的人，也覺得可以爽快出售，真是不容易的遇合呢。

賓士最新款轎跑車SLC，要價七百萬以上。

註：

福特汽車曾在台灣推出「紅地毯」專案，也就是俗稱的「半部車」計畫，卻是全面潰敗。原因是車估回的配套沒落實。業務員遇到二年或三年到期的半部車專案，車況佳超過半部行情的，常會直接轉手車商，輕鬆賺錢。因為如果拿回公司，業務人員無利可圖。相對的，車況差的，就丟回公司處理。

簡言之，就是半部車販售缺乏約束條款，導致中古車的質量優劣無關殘值高低，如此，誰還洗車打臘細心照顧呢？