Mercedes F700 瞧瞧他將為豪華車下的新定義是什麼吧。
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其實「豪華車」的定義在台灣一直有著被顛覆的危險。
早年的豪華車，講究的是手工部分的精湛技藝。其中尤以所謂的核桃飾版與真皮座椅。因為核桃飾版若為稀有數種的根部，結球狀態較多，其切片的紋路陳現自然的圖案，圖案之嫚妙令人叫絶。而為使這些圖案經過細緻打磨袍光等等手續，使其能夠歷久彌新，就是手工精湛技術之精髓了。
真皮部分，則又首在其皮革挑選的嚴苛，一要北歐無欄式的開放牧場，這種牛隻的皮革不會遭受外物割傷，造成皮面厚薄失均，而影響取用的困難；尤其一張完整皮格面的裁取，本就不易，用在座椅上面，更是高難度。所以，歐洲高級車種務必強調其皮革出身的來歷，以彰顯其稀有與珍貴。
但是這些年來，一者拜科技之進步，一者因市場需求的現實；台灣車市上，隨時可見小型的輛販車種也競相以真皮座椅、核桃木飾版等等為號召，吸引車主。基本上已經混淆了所謂豪華車的真實本色。問題又再於，極少人受過這種所謂高級車的真實身分的訓練與歷練，於是處處可見這種魚目混珠的廣告與說法。顛覆了真正豪華的本意。
於是，許多車種朝向其他高級材質的翻新，高等合金等等，問題也一樣發生，真正的高級機署，其功能與目的為何？能夠講出個中精意的，也是少之又少。但是，我們卻聽到所謂高級車種的銷售顧問訓練，竟是教導銷售顧問去「喝香檳」、「抽雪茄」、「打高爾夫球」等等的。
其實作為「銷售顧問」要求一定質量，提供最優的工作環境，能給私密空間的個人辦公室最好，不能就要大張桌椅，給自己一個肯定的空間；其次，必須領受汽車專業的知識教育，必須隨時補充國外最新汽車雜誌所報導的訊息；第三，公司給的是回到辦公室後的尊嚴再造；其他新知的領受，隨時供應。沒有學著打高爾夫球，沒有餵他們喝紅酒、抽雪茄；但提供這類雜誌閱讀。因為，有能力享用這些的，是他們的客戶。我們無須裝闊，更不是要跟客戶「平起平坐」，而是要服務這些客戶。同時必須導入該國的歷史、文化教育，讓人們領受文化之美。透過文化的描述，闡述產品所蘊含的無限價值。
Infiniti 在台灣是繼 Cefiro 之後推出的，但卻愚笨到直接以 Mercedes-Benz 的 S Class 進行近身肉搏戰。說笨的理由，一是這款 Q45 在美國推出時，對 E Class 都不敢正面挑戰，因為內部空間遠遠不如對手，何況是 S Class 呢！二是為了上市造勢，又在 Cefiro大獲全勝之後，所以有些過度挑戰吧，他們要求所有的配合廠商全部購買使用，所以妄稱第一個月就銷售超越 Mercedes-Benz 的 S Class系列。這當然引來車主們的好奇，可是等到車主進了展廳，一出去全都是反宣傳，殺傷力之大，史上無出其右者。其三是推出前方乘客座椅的椅背中空可倒功能，讓後座買家在認為空間不足時，可以粗魯的把臭腳押伸到前座，讓駕駛人品「鮮」一番，這種幾乎近於缺德的後座買家訴求，完全失敗。
於是Lexus成為孤單的日系豪華大車。和泰的聰明，在於一開始就由蘇董事長的公子擔綱領航，這有著「皇太子」身分的御駕親征，以豐田汽車當時儼然如同國政顧問及的地方經銷商們，也還是要嚴陣以待的全力配合。而蘇家領航的和泰汽車，非常尊重來自日本的「豐田紀律」，十足的導入豐田式管理，其概要精神在於「持續改善、員工尊重」，試問，幾家企業能做到這樣的精要？專業都認識不足了，還談員工尊重？
1990年代台灣的 Jaguar 汽車業務改由新加坡溫氏集團主導，初期由英方派人出任總經理。決策常由星方遙控，由於爭取代理時所提的北中南據點，全屬虛構，於是啟動緩慢，把就客戶再一次得罪光光；而推出的陣容更遠比舊代理商落伍數倍之遙；整體形象迅速淪喪。惡性循環之最，還在誤將量販物資的銷售管理模式套入豪華商品的經營裡頭。對銷售顧問的管理，一百八十度翻轉，不但後勤支援不足，人格尊嚴更是棄如僻屣，要求的會議繁多之外，日報表的要求、月成績的追蹤、降薪的恐嚇、退職的命令，簡直不可思議。好像金字塔頂端的客戶滿街都是。
進入福特集團之後，非常遺憾的是，這種現象並沒有改善。1988年只有一款XJ系列車種的年代，英國Jaguar 這個品牌在台灣包括水貨總共賣出732輛，是 Mercedes-Benz的27%，跟美國日本最盛時期的25%相比還要高出一些。20餘年過去，現在的 Jaguar 總共擁有 XJ、S、X及跑車系列，卻從未超過550輛一年。
而Lexus卻如日中天的成為進口車品牌霸主。人們說，現在因為歐元太高了，非戰之罪。沒錯，那麼美系的豪華車起不是大可趁虛而入？Cadillac、Lincoln或者Chrysler的大型準豪華車，為什麼又無消無息呢？
