台灣汽車工業不振，跟產量不合經濟規模有很大關係，即便到了 1980年代，整個台灣汽車市場還只是每年五萬輛不到，進入「井噴」的時期約在1985年左右。但是卻被西班牙與義大利的進口車給打亂的一池春水，相對的也給國造車業者一記狠拳，自此車輛品質才出現大幅改進。
然後台灣車市一下子就進入成熟期，成為百家爭鳴的激烈競爭時代；可惜國內車廠向來只能扮演國際大廠的特定區域市場組裝廠，根本連成為國際分工的角色都不容易。因此每年都因為產能過剩而削價競爭，無法降低生產成本，提高市場競爭力。
如今，裕隆若是真的成為日產汽車全球戰略夥伴及生產基地，則台灣汽車產業的競爭將進入另一個層次的佈局。所有其他在台設有生產基地的國外車廠，恐怕都將嚴陣以待。
這種成為全球大廠的夥伴角色，在半導體與光電產業上，台灣已經卓然有成。汽車產業過去由於引擎技術搭配不及，加上模具開發能力的投資大，是沒機會出口的工業，未來榮景可期。