<?xml version="1.0" encoding="UTF-8" ?><rss version="2.0" xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/" xmlns:trackback="http://madskills.com/public/xml/rss/module/trackback/" xmlns:wfw="http://wellformedweb.org/CommentAPI/" xmlns:slash="http://purl.org/rss/1.0/modules/slash/"><channel><title>中時部落格-JC邱的車世界</title><link>http://blog.chinatimes.com/cwf010/</link><description>&lt;FONT color=#ffa500&gt;歡迎加入愛車人俱樂部，聊車用車愛車。&lt;/FONT&gt;</description><managingEditor>JC 邱</managingEditor><language>zh-TW</language><generator>.Text Version 0.958.2004.214</generator><item><dc:creator>JC 邱</dc:creator><title><![CDATA[美國菲思科油電車終下線 經銷商樂啟航]]></title><link>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2012/01/02/1130131.html</link><pubDate>Mon, 02 Jan 2012 08:07:00 GMT</pubDate><guid>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2012/01/02/1130131.html</guid><wfw:comment>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/1130131.html</wfw:comment><comments>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2012/01/02/1130131.html#Feedback</comments><slash:comments>0</slash:comments><wfw:commentRss>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/commentRss/1130131.html</wfw:commentRss><trackback:ping>http://blog.chinatimes.com/cwf010/services/trackbacks/1130131.html</trackback:ping><description><![CDATA[外電報導，美國菲思科（Fisker）汽車上周宣佈，在多次的生產延期及價格變動後，其插電式混合動力豪華車Karma終於成功的交車到美國當地經銷商手中。不過，原本預計的3000輛銷售目標無法完成。新創立的美國菲思科公司執行長杭禮克（Henrik）表示：「已經有超過225輛的Karma豪華轎跑車進入經銷商展廳，並開始銷售，還有1200輛車正在途中。雖然進度延期，菲思科公司相信，插電式Karma轎跑車一定]]></description></item><item><dc:creator>JC 邱</dc:creator><title><![CDATA[車展看電動車的憂慮 全球都在苦思  ]]></title><link>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2012/01/02/1130317.html</link><pubDate>Mon, 02 Jan 2012 08:19:00 GMT</pubDate><guid>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2012/01/02/1130317.html</guid><wfw:comment>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/1130317.html</wfw:comment><comments>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2012/01/02/1130317.html#Feedback</comments><slash:comments>0</slash:comments><wfw:commentRss>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/commentRss/1130317.html</wfw:commentRss><trackback:ping>http://blog.chinatimes.com/cwf010/services/trackbacks/1130317.html</trackback:ping><description><![CDATA[2012台北車展，全球炒得熱烘烘的電動車卻都委屈在展場的小角落，成為聊備一格的配角。這幾年來，世界雖然吹起電動車風潮，中國甚至提出「一部到位」的呼籲，卻因售價高與充電不便等，依然讓消費者疑慮多多。本屆台北車展依然可以看到油電混合車、純電動車，但在展出的大車廠中，仍只是放到不起眼的角落，成為小小配角。從日本本田、豐田、三菱、日產雖然都有車參展，卻只是點綴，其中唯一當成主秀的本田油電車Insight，]]></description></item><item><dc:creator>JC 邱</dc:creator><title><![CDATA[那些年的回響]]></title><link>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2011/08/24/875333.html</link><pubDate>Wed, 24 Aug 2011 07:16:00 GMT</pubDate><guid>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2011/08/24/875333.html</guid><wfw:comment>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/875333.html</wfw:comment><comments>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2011/08/24/875333.html#Feedback</comments><slash:comments>578</slash:comments><wfw:commentRss>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/commentRss/875333.html</wfw:commentRss><trackback:ping>http://blog.chinatimes.com/cwf010/services/trackbacks/875333.html</trackback:ping><description><![CDATA[九把刀是六年級。感慨的是，突然想不出任何3、4、5年級的代表作品。那些年我們都活得那麼瓊瑤嗎？我想寫「香草山記事」。那是1970年開始沒多久。我們的日子則是從1967年開始。一個念汽車的傢伙，因為也寫雜文、散文甚至寫詩，認識了一大群人。這一大群，分別屬於幾十個圈圈。每個圈圈都有他獨特的背景，但是幾乎都單純的比九把刀的「精誠」更京城。我們，在台北。遠的，記得有白河的、虎尾的、嘉義的.....。那些年]]></description></item><item><dc:creator>JC 邱</dc:creator><title><![CDATA[瑞典紳寶將成功改組 後續新車出爐 ]]></title><link>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2011/07/08/758967.html</link><pubDate>Fri, 08 Jul 2011 00:58:00 GMT</pubDate><guid>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2011/07/08/758967.html</guid><wfw:comment>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/758967.html</wfw:comment><comments>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2011/07/08/758967.html#Feedback</comments><slash:comments>0</slash:comments><wfw:commentRss>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/commentRss/758967.html</wfw:commentRss><trackback:ping>http://blog.chinatimes.com/cwf010/services/trackbacks/758967.html</trackback:ping><description><![CDATA[來自瑞典汽車公司（紳寶汽車）以及中國大陸的訊息顯示，紳寶汽車與中國龐大、青年兩集團的合作案將獲得重大進展。改組將很快可以完成，後續的幾款新車圖形也相繼曝光。 中國龐大集團（上海601258）日昨宣布，該公司與其他關聯企業與紳寶汽車母公司世爵（已更名為瑞典汽車公司）完成簽署協定，龐大集團方面合計將出資2.43億歐元認購該公司發行的股份，完成交易後，龐大集團本身將握有瑞典汽車公司24%的股權。 對瑞典]]></description></item><item><dc:creator>JC 邱</dc:creator><title><![CDATA[紳寶汽車獲資金紓解 復工在望]]></title><link>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2011/06/30/746317.html</link><pubDate>Thu, 30 Jun 2011 08:58:00 GMT</pubDate><guid>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2011/06/30/746317.html</guid><wfw:comment>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/746317.html</wfw:comment><comments>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2011/06/30/746317.html#Feedback</comments><slash:comments>0</slash:comments><wfw:commentRss>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/commentRss/746317.html</wfw:commentRss><trackback:ping>http://blog.chinatimes.com/cwf010/services/trackbacks/746317.html</trackback:ping><description><![CDATA[瑞典SAAB紳寶汽車當局今天宣佈，該公司已獲得2500萬歐元的短期資金，可以即時支付員工薪資，工廠將可如期於下週一開始復工。 瑞典汽車公司當局今天宣稱，已取得2500萬歐元可換股貸款協議。這筆可換股貸款協議有效期為6個月，利率為年息 10％，轉換價格每股1.38歐元（係以過去10天加權均價計算）。 合約表明該公司可隨時償還不受罰則約束，因此該公司一旦從中國龐大、青年蓮花取得資金時，隨時清償使原議定]]></description></item><item><dc:creator>JC 邱</dc:creator><title><![CDATA[福斯大眾車 有望重回台灣製造組裝  ]]></title><link>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2011/06/27/740768.html</link><pubDate>Mon, 27 Jun 2011 13:45:00 GMT</pubDate><guid>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2011/06/27/740768.html</guid><wfw:comment>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/740768.html</wfw:comment><comments>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2011/06/27/740768.html#Feedback</comments><slash:comments>0</slash:comments><wfw:commentRss>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/commentRss/740768.html</wfw:commentRss><trackback:ping>http://blog.chinatimes.com/cwf010/services/trackbacks/740768.html</trackback:ping><description><![CDATA[德國福斯汽車的愛好者有福了！數月來一直傳出將重回台灣製造組裝的消息，顯然不會撲空。因為慶眾觀音廠組裝線很可能成為福斯捲土重來的契機。一般認為，在德國的大中國策略下，的確有重返台灣車壇並與裕隆聯手的機會。 福斯大眾集團1980年代初期就進入中國，末期也來台設立生產組裝線，與三陽工業合作成立，一度在觀音工業區生產銷售福斯箱型休旅車T4系列，但在1997年被動退出合夥，繼而慶眾關廠，最後破產將廠房拍賣，]]></description></item><item><dc:creator>JC 邱</dc:creator><title><![CDATA[龐大聲稱紳寶按完全不變 新局幾已定案]]></title><link>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2011/06/24/734201.html</link><pubDate>Fri, 24 Jun 2011 11:06:00 GMT</pubDate><guid>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2011/06/24/734201.html</guid><wfw:comment>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/734201.html</wfw:comment><comments>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2011/06/24/734201.html#Feedback</comments><slash:comments>1</slash:comments><wfw:commentRss>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/commentRss/734201.html</wfw:commentRss><trackback:ping>http://blog.chinatimes.com/cwf010/services/trackbacks/734201.html</trackback:ping><description><![CDATA[ 仍然陷入停工危機的瑞典紳寶（中國大陸稱薩博）汽車，中國夥伴青年汽車負責人龐青年，以及龐大汽車負責人龐慶華，今日雙雙表示合作案完全不售影響。在新的聯合控股公司中，紳寶瑞典公司董事長仍由穆勒繼續擔任。不過，穆勒有意讓賢，他的說法是「對汽車製造不夠了解」。 中國京華時報昨天報導聲稱，四月至今，紳寶汽車董事長穆勒就進入中國，積極推銷紳寶汽車。約兩個月過去，穆勒讓紳寶汽車在中國演出一場波濤起伏的過程。目前]]></description></item><item><dc:creator>JC 邱</dc:creator><title><![CDATA[薩博汽車未獲融資 無法支付員工工資]]></title><link>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2011/06/24/733902.html</link><pubDate>Fri, 24 Jun 2011 05:21:00 GMT</pubDate><guid>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2011/06/24/733902.html</guid><wfw:comment>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/733902.html</wfw:comment><comments>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2011/06/24/733902.html#Feedback</comments><slash:comments>0</slash:comments><wfw:commentRss>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/commentRss/733902.html</wfw:commentRss><trackback:ping>http://blog.chinatimes.com/cwf010/services/trackbacks/733902.html</trackback:ping><description><![CDATA[‎2003年我到上海某廠，是3個月沒工資收入。大家只有住、吃。薩博的問題，正是讓龐大、青年逢低切入的好機會。 我不是郭台銘，要不，就直接大手筆介入。更簡單。 薩博汽車未獲融資 無法支付員工工資 薩博汽車因缺乏短期融資不能支付其3,800名員工的工資，該公司正努力與中國企業達成合作，以獲得必要融資并廣泛進軍中國市場。 綜合媒體6月23日報導，瑞典汽車制造商薩博汽車的荷蘭母公司Swedish Auto]]></description></item><item><dc:creator>JC 邱</dc:creator><title><![CDATA[車世界開張的話]]></title><link>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2011/06/23/731675.html</link><pubDate>Thu, 23 Jun 2011 08:17:00 GMT</pubDate><guid>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2011/06/23/731675.html</guid><wfw:comment>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/731675.html</wfw:comment><comments>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2011/06/23/731675.html#Feedback</comments><slash:comments>0</slash:comments><wfw:commentRss>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/commentRss/731675.html</wfw:commentRss><trackback:ping>http://blog.chinatimes.com/cwf010/services/trackbacks/731675.html</trackback:ping><description><![CDATA[車世界開張了。距離在台灣寫汽車專欄的1981年，已是30年往事。 1982年，聯合報萬象版的唐經瀾主任邀我寫汽車專欄，那個年代在台灣，汽車訊息仍然只靠一個轉貼日報汽車新聞的汽車週刊，坊間都是來自香港的汽車雜誌。然後台灣才開始出現汽車雜誌。1984年我獲邀主持Jaguar汽車品牌時，老闆的介紹詞還特別說是「車界名人」，原因就是當年的報紙是非常具有影響力的媒體。因為身在業界，特別注意汽車知識相關的文字]]></description></item><item><dc:creator>JC Auto</dc:creator><title><![CDATA[我的預算買什麼車]]></title><link>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2011/05/23/691979.html</link><pubDate>Mon, 23 May 2011 07:43:00 GMT</pubDate><guid>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2011/05/23/691979.html</guid><wfw:comment>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/691979.html</wfw:comment><comments>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2011/05/23/691979.html#Feedback</comments><slash:comments>26</slash:comments><wfw:commentRss>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/commentRss/691979.html</wfw:commentRss><trackback:ping>http://blog.chinatimes.com/cwf010/services/trackbacks/691979.html</trackback:ping><description><![CDATA[常常在跟朋友聊天時，就會被問一句：那我預算 xx 百萬元，你建議買什麼車？尊上就說：告訴你吧，十幾年了，要你搞個網站，幫人家介紹車你就不願意。人家信任你，才會問你不是嗎？我總是無言以對。最近我解釋：三十年來，我當主管，是一再要求同仁必須做好自己崗位上的事情。因為作為車輛銷售公司，我們是一個極度複雜的服務業，我們必須經常的、一而再的要求自己把事情做好。因為，買車不是只有「買車」當下的問題，它包含著買]]></description></item><item><dc:creator>JC Auto</dc:creator><title><![CDATA[紳寶薩博華泰鬧劇 龐大北汽收尾]]></title><link>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2011/05/05/673240.html</link><pubDate>Thu, 05 May 2011 13:42:00 GMT</pubDate><guid>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2011/05/05/673240.html</guid><wfw:comment>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/673240.html</wfw:comment><comments>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2011/05/05/673240.html#Feedback</comments><slash:comments>109</slash:comments><wfw:commentRss>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/commentRss/673240.html</wfw:commentRss><trackback:ping>http://blog.chinatimes.com/cwf010/services/trackbacks/673240.html</trackback:ping><description><![CDATA[新添：五月初穿出的北京「華泰汽車」入股紳寶（港譯，中稱：薩博）案，一出台就被各方喊衰。幾天後果然撤手。接著居然出現過去稱為「冀東集團」的「龐大汽車」出現。一個純以「通路」，並且右是透過「併購」方式壯大的通路公司，可以縱身躍入「製造」領域，怎麼看都是不單純的。出奇的是，坊間息音。果不然，「北汽」說了話。漸漸終將明朗。北汽這個「官商」是不能輕易出手的。所以俗稱的「白手套」要出來演一演。慎行是應該的。買]]></description></item><item><dc:creator>JC Auto</dc:creator><title><![CDATA[中國汽車產業培訓]]></title><link>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2011/05/02/669387.html</link><pubDate>Mon, 02 May 2011 10:10:00 GMT</pubDate><guid>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2011/05/02/669387.html</guid><wfw:comment>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/669387.html</wfw:comment><comments>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2011/05/02/669387.html#Feedback</comments><slash:comments>94</slash:comments><wfw:commentRss>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/commentRss/669387.html</wfw:commentRss><trackback:ping>http://blog.chinatimes.com/cwf010/services/trackbacks/669387.html</trackback:ping><description><![CDATA[中國汽車產業連續十多年的快速成長，除了造就許多「井噴」富豪，最重要的是提供了數百萬、上千萬的新就業機會。但是，由於市場需求的變化太快，有如吹泡泡一般，於是從主機場的研發、設計、生產、組裝、品管、試車，然後是分配、經銷、銷售、技術、零件、服務、配件、客戶關係經營等等，全面性廣泛的人力需求，根本來不及供應。尤其是學校教育提供的，跟早年台灣完全一樣。在中國更慘，因為學校教育根本與現代汽車技術脫節。甚至連]]></description></item><item><dc:creator>JC Auto</dc:creator><title><![CDATA[汽車4S店是什麼？]]></title><link>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2011/04/19/654264.html</link><pubDate>Tue, 19 Apr 2011 03:05:00 GMT</pubDate><guid>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2011/04/19/654264.html</guid><wfw:comment>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/654264.html</wfw:comment><comments>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2011/04/19/654264.html#Feedback</comments><slash:comments>128</slash:comments><wfw:commentRss>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/commentRss/654264.html</wfw:commentRss><trackback:ping>http://blog.chinatimes.com/cwf010/services/trackbacks/654264.html</trackback:ping><description><![CDATA[許多朋友從1990年代末期就進入中國汽車產業。然後更多朋友接著成為中國汽車產業全方位培訓師。然後中國汽車業就雨後春筍般冒出無數的4S店。這4S店，過去台灣少稱呼。甚至在車輛大賣時，也還是一個店面就賣車，根本沒有服務支援、尤其是在1980年初，台北一條松江路，一條南京東路，滿滿的汽車公司，只賣車根本不管售後。而正統的「台裝車」店，則是對內陸續推展3S、4S、5S等等名號，外界則無所聞。不過，晚近倒是]]></description></item><item><dc:creator>JC Auto</dc:creator><title><![CDATA[中國車業錢途似錦 上下游都是商機]]></title><link>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2011/04/14/650204.html</link><pubDate>Thu, 14 Apr 2011 04:55:00 GMT</pubDate><guid>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2011/04/14/650204.html</guid><wfw:comment>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/650204.html</wfw:comment><comments>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2011/04/14/650204.html#Feedback</comments><slash:comments>103</slash:comments><wfw:commentRss>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/commentRss/650204.html</wfw:commentRss><trackback:ping>http://blog.chinatimes.com/cwf010/services/trackbacks/650204.html</trackback:ping><description><![CDATA[ 吉利的李書福董事長去年中國汽車產銷1300萬輛，今年預估將突破1500萬輛。以過去十年的紀錄看，每年增幅都在30%左右，是全球汽車史上首見的記錄。使得中國汽車產業充滿了機會與挑戰。先是創立汽車製造公司，包括台灣民眾在內都認為，只要能夠在中國創立汽車公司，並將生產線開動起來，那麼便「錢」途無量。吉利集團的李書福、比亞迪的王傳福就是最佳例子，他們都幾乎已經成為中國最有錢的人，王傳福就一度上「富比士」]]></description></item><item><dc:creator>JC Auto</dc:creator><title><![CDATA[中國汽車市場大餅 外資賺走七成利潤]]></title><link>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2011/04/13/649614.html</link><pubDate>Wed, 13 Apr 2011 09:32:00 GMT</pubDate><guid>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2011/04/13/649614.html</guid><wfw:comment>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/649614.html</wfw:comment><comments>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2011/04/13/649614.html#Feedback</comments><slash:comments>81</slash:comments><wfw:commentRss>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/commentRss/649614.html</wfw:commentRss><trackback:ping>http://blog.chinatimes.com/cwf010/services/trackbacks/649614.html</trackback:ping><description><![CDATA[根據統計，中國汽車市場利潤，有七成落入外商口袋，以本田汽車為例，前年31.8億美元的淨利中，中國就貢獻佔了九成。中國國家行政學院決策咨詢部研究員王小廣形容，國際車廠以40%的資本投入中國汽車市場，攫取70%的利潤。中國官方權威人士表示，中國汽車市場去年總銷量1365萬輛，市場榮景讓當地人感到驕傲，但利潤幾乎都被外資品牌的核心技術囊括，以豐田、大眾、通用、日產、本田和韓國現代為例，去年這些知名汽車品]]></description></item></channel></rss>
