<?xml version="1.0" encoding="UTF-8" ?><rss version="2.0" xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/" xmlns:trackback="http://madskills.com/public/xml/rss/module/trackback/" xmlns:wfw="http://wellformedweb.org/CommentAPI/" xmlns:slash="http://purl.org/rss/1.0/modules/slash/"><channel><title>JC邱愛車人俱樂部</title><link>http://blog.chinatimes.com/cwf010/</link><description>&lt;FONT color=#ffa500&gt;歡迎加入愛車人俱樂部，聊車用車愛車。&lt;/FONT&gt;</description><managingEditor>JC Auto</managingEditor><language>zh-TW</language><generator>.Text Version 0.958.2004.214</generator><item><dc:creator>JC Auto</dc:creator><title><![CDATA[和泰推新車  老帥蘇燕輝現身]]></title><link>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2009/11/14/448068.html</link><pubDate>Fri, 13 Nov 2009 16:34:00 GMT</pubDate><guid>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2009/11/14/448068.html</guid><wfw:comment>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/448068.html</wfw:comment><comments>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2009/11/14/448068.html#Feedback</comments><slash:comments>2</slash:comments><wfw:commentRss>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/commentRss/448068.html</wfw:commentRss><trackback:ping>http://blog.chinatimes.com/cwf010/services/trackbacks/448068.html</trackback:ping><description><![CDATA[http://udn.com/NEWS/STOCK/STO4/5248238.shtml和泰強打新車 衝市占【經濟日報╱記者劉芳妙／台北報導】2009.11.13 03:04 am和泰汽車董事長蘇燕輝昨天罕見為新改款轎式休旅車Wish新車款站台，宣示拓展市占率企圖明顯。記者劉芳妙／攝影和泰汽車（2207）董事長蘇燕輝昨（12）日罕見為自家新車發表露臉，衝刺市占率，讓和泰車全車系市占率力保四成寶座而]]></description></item><item><dc:creator>JC Auto</dc:creator><title><![CDATA[老爺車流浪記  福斯kombi T2]]></title><link>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2009/11/20/449498.html</link><pubDate>Fri, 20 Nov 2009 01:22:00 GMT</pubDate><guid>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2009/11/20/449498.html</guid><wfw:comment>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/449498.html</wfw:comment><comments>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2009/11/20/449498.html#Feedback</comments><slash:comments>0</slash:comments><wfw:commentRss>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/commentRss/449498.html</wfw:commentRss><trackback:ping>http://blog.chinatimes.com/cwf010/services/trackbacks/449498.html</trackback:ping><description><![CDATA[http://cn.wsj.com/big5/20091119/ahd085541.asp?source=newsletter這是真實版的「老爺車流浪記」。雖然中文翻得不是很流暢，實在夠有趣。那是一個週五的晚上﹐當米歇爾•卡爾森•斯奎爾斯(Michele Carlson Squires)正在刷牙時一則有關失竊大眾(Volkswagen)麵包車的電視新聞引起了她的注意。那輛車是35年前在她的家鄉華盛]]></description></item><item><dc:creator>JC Auto</dc:creator><title><![CDATA[5萬公里換一次的長效機油市場]]></title><link>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2009/11/19/449379.html</link><pubDate>Thu, 19 Nov 2009 08:51:00 GMT</pubDate><guid>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2009/11/19/449379.html</guid><wfw:comment>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/449379.html</wfw:comment><comments>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2009/11/19/449379.html#Feedback</comments><slash:comments>9</slash:comments><wfw:commentRss>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/commentRss/449379.html</wfw:commentRss><trackback:ping>http://blog.chinatimes.com/cwf010/services/trackbacks/449379.html</trackback:ping><description><![CDATA[朋友問，台灣能推「長效機油嗎？」五萬公里換一次就可以。坦白說，不是沒有。但是有幾個問題，一、車主相信嗎？因為這是幾十年下來的教育。沒有多少人相信「長效」，也不願意因為省幾千元，跟萬一引擎出狀況要花幾萬元去賭。但也許可以投保產品責任險3000萬來克服。二、修車廠已經夠難過了，「長效」將使其利潤進一步犧牲減少，會很難過，不願意配合。除非，我的通路系統來搭配合作。這是最淺顯可見的兩個問題。]]></description></item><item><dc:creator>JC Auto</dc:creator><title><![CDATA[中國能成為“汽車電動時代”全球領導者嗎？]]></title><link>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2009/11/13/447917.html</link><pubDate>Fri, 13 Nov 2009 02:58:00 GMT</pubDate><guid>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2009/11/13/447917.html</guid><wfw:comment>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/447917.html</wfw:comment><comments>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2009/11/13/447917.html#Feedback</comments><slash:comments>12</slash:comments><wfw:commentRss>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/commentRss/447917.html</wfw:commentRss><trackback:ping>http://blog.chinatimes.com/cwf010/services/trackbacks/447917.html</trackback:ping><description><![CDATA[http://big5.ce.cn/gate/big5/auto.ce.cn/ctzh/zy/200911/12/t20091112_19884747.shtml2009年11月12日 07:21   來源：中國產經新聞報 無論在傳統內燃機驅動的汽車方面，還是在新興混合動力汽車方面，美國汽車工業都遇到了激烈競爭。 通用汽車公司(General Motors)中國政策主管 David Tulausk]]></description></item><item><dc:creator>JC Auto</dc:creator><title><![CDATA[首富與長富  電動車的挑戰關鍵]]></title><link>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2009/11/09/447200.html</link><pubDate>Mon, 09 Nov 2009 11:27:00 GMT</pubDate><guid>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2009/11/09/447200.html</guid><wfw:comment>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/447200.html</wfw:comment><comments>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2009/11/09/447200.html#Feedback</comments><slash:comments>3</slash:comments><wfw:commentRss>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/commentRss/447200.html</wfw:commentRss><trackback:ping>http://blog.chinatimes.com/cwf010/services/trackbacks/447200.html</trackback:ping><description><![CDATA[從手機電池轉入電動車，一年內造就中國新首富比亞迪的王傳福，該公司目前為全球市佔15％的中國最大手機電池商，在國際與日本三洋並列。電動車，則因為巴菲特的投資，帶動全球投資人瘋狂進場買股，股價猛漲六倍，成就了財富。但是，從首富如何成為長富，則是中國近年來的最大挑戰。目前手機電池中，比亞迪的鎳鎘為全球第一，鎳氫第二，鋰電領先、車用領域第三。比亞迪在2002年7月於香港上市，王傳福本人持股雖僅28％，20]]></description></item><item><dc:creator>JC Auto</dc:creator><title><![CDATA[香港電動車上市  將銷歐陸國度]]></title><link>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2009/11/09/447129.html</link><pubDate>Mon, 09 Nov 2009 04:53:00 GMT</pubDate><guid>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2009/11/09/447129.html</guid><wfw:comment>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/447129.html</wfw:comment><comments>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2009/11/09/447129.html#Feedback</comments><slash:comments>0</slash:comments><wfw:commentRss>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/commentRss/447129.html</wfw:commentRss><trackback:ping>http://blog.chinatimes.com/cwf010/services/trackbacks/447129.html</trackback:ping><description><![CDATA[香港首款自主研发电动汽车在港发售(组图)2009-10-23 20:16:16　来源: 国际在线(北京)　跟贴 0 条 手机看新闻 理大校长唐伟章教授致辞唐伟章与财政司司长曾俊华试乘车众所瞩目的MYCAR整装待发的MYCAR车队国际在线消息（驻香港记者梁建军）：首款由香港高校与本地企业合作自主研发的电动家用小轿车23日在港正式发售。 这款名为“MYCAR”的电动车由香港理工大学与本地企业联合研发，]]></description></item><item><dc:creator>JC Auto</dc:creator><title><![CDATA[中國首富之路 安徽王傳福傳奇]]></title><link>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2009/11/06/446735.html</link><pubDate>Fri, 06 Nov 2009 14:50:00 GMT</pubDate><guid>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2009/11/06/446735.html</guid><wfw:comment>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/446735.html</wfw:comment><comments>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2009/11/06/446735.html#Feedback</comments><slash:comments>18</slash:comments><wfw:commentRss>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/commentRss/446735.html</wfw:commentRss><trackback:ping>http://blog.chinatimes.com/cwf010/services/trackbacks/446735.html</trackback:ping><description><![CDATA[今年福布斯的全球富人榜上，中國43歲的王傳福以396億人民幣成為2009年中國首富，他的財富在去年就增加了290億，排名從中國的第103位（全球559名）上升到今年的第1位。不過，美國富人團去年就縮水3000億美元，所以這種紙上富貴背後，並不是值得人人稱羨的。尤其是中國首富歷年來都極其「短命」，更是充滿著話題性。王傳福奇蹟的過程很短，他在1995年創立比亞迪，2003年進入汽車領域。第一次成功，是]]></description></item><item><dc:creator>JC Auto</dc:creator><title><![CDATA[吉利購富豪 柳暗花明等晴天]]></title><link>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2009/10/30/444644.html</link><pubDate>Fri, 30 Oct 2009 01:25:00 GMT</pubDate><guid>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2009/10/30/444644.html</guid><wfw:comment>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/444644.html</wfw:comment><comments>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2009/10/30/444644.html#Feedback</comments><slash:comments>3</slash:comments><wfw:commentRss>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/commentRss/444644.html</wfw:commentRss><trackback:ping>http://blog.chinatimes.com/cwf010/services/trackbacks/444644.html</trackback:ping><description><![CDATA[中國第十大汽車集團吉利控股想併購福特旗下瑞典富豪汽車，確有其迫切需要，因為吉利需要紮根汽車技術，站穩集團利基，徹底改造集團形象。但福特汽車則擔心在富豪汽車共享平台下，智慧產權能否確保。美國金融海嘯後唯一倖免於難的福特汽車集團，陸續賣出英國的捷豹（Jaguar）、越野路華（Land Rover）及（Aston Martin），現在仍需要出售旗下瑞典Volvo富豪轎車來改善財務結構。目前富豪轎車出售案]]></description></item><item><dc:creator>JC Auto</dc:creator><title><![CDATA[車牌不夠 新牌設計撐150年]]></title><link>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2009/10/29/444580.html</link><pubDate>Thu, 29 Oct 2009 15:56:00 GMT</pubDate><guid>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2009/10/29/444580.html</guid><wfw:comment>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/444580.html</wfw:comment><comments>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2009/10/29/444580.html#Feedback</comments><slash:comments>1</slash:comments><wfw:commentRss>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/commentRss/444580.html</wfw:commentRss><trackback:ping>http://blog.chinatimes.com/cwf010/services/trackbacks/444580.html</trackback:ping><description><![CDATA[ 美國牌照台灣擁有2100萬汽、機車牌照，過去三十年變更過五次鐵牌，最近的一次是十五年前。不過，美國有六億輛汽車，中國有十三億人，日本也有一億輛車，換成他們，怎麼編碼？台灣新車牌三年前就說要換，因為現有排列模式只能用到2012年，但被立法院擋下，今年希望預算解凍，就能於2011年上路。將於2011年上路的新牌為七碼，不再用阿拉伯字的4與英文的I、O。交通部還說，新牌照可以持續追稅達55億。事實上，]]></description></item><item><dc:creator>JC Auto</dc:creator><title><![CDATA[精靈打熊貓，打人的喊救人? ]]></title><link>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2009/10/21/442518.html</link><pubDate>Wed, 21 Oct 2009 00:54:00 GMT</pubDate><guid>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2009/10/21/442518.html</guid><wfw:comment>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/442518.html</wfw:comment><comments>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2009/10/21/442518.html#Feedback</comments><slash:comments>5</slash:comments><wfw:commentRss>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/commentRss/442518.html</wfw:commentRss><trackback:ping>http://blog.chinatimes.com/cwf010/services/trackbacks/442518.html</trackback:ping><description><![CDATA[ 這是 Fiat Panda這是長城精靈中文華爾街日報的一則新聞如下。 那是中國長城汽車控告義大利 FIAT汽車。因為 Fiat 的「Panda」貓熊小車，蓓長城汽車給拷貝上市了。中國諸多「自主品牌」的拷貝行為，基本上完全無助於汽車技術的紮根，但是，國家需要「自主品牌」，所以形成了所有拷貝車被原廠控告全都不成立。 中國需要有自主品牌，就像韓國現代一樣，她從1968成立以後，至今已成全球前五大（量）]]></description></item><item><dc:creator>JC Auto</dc:creator><title><![CDATA[中國賣車破千萬 品牌、環境堪憂]]></title><link>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2009/10/15/441282.html</link><pubDate>Thu, 15 Oct 2009 10:45:00 GMT</pubDate><guid>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2009/10/15/441282.html</guid><wfw:comment>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/441282.html</wfw:comment><comments>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2009/10/15/441282.html#Feedback</comments><slash:comments>15</slash:comments><wfw:commentRss>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/commentRss/441282.html</wfw:commentRss><trackback:ping>http://blog.chinatimes.com/cwf010/services/trackbacks/441282.html</trackback:ping><description><![CDATA[ 比亞迪的車，似曾相識嗎？舊款比亞迪，看過嗎？中國汽車工業協會週二（13日）宣稱，中國今年九月份的乘用車銷量，比去年同期增加83.6%，達102萬輛；全年各種車型的累計數量則已達966萬輛，估計今年將超過1200萬輛。但是中國迄今仍然沒有真正技術自主的品牌，且繼之而起的能源競爭、環境污染與全球暖化等嚴肅議題，全球都該提前面對。中國汽車工業協會在公告中宣稱，九月份國內汽車總銷量，較去年同期增長了77]]></description></item><item><dc:creator>JC Auto</dc:creator><title><![CDATA[Lancia, Chrysler  樊克希領軍]]></title><link>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2009/10/08/439583.html</link><pubDate>Thu, 08 Oct 2009 12:23:00 GMT</pubDate><guid>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2009/10/08/439583.html</guid><wfw:comment>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/439583.html</wfw:comment><comments>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2009/10/08/439583.html#Feedback</comments><slash:comments>8</slash:comments><wfw:commentRss>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/commentRss/439583.html</wfw:commentRss><trackback:ping>http://blog.chinatimes.com/cwf010/services/trackbacks/439583.html</trackback:ping><description><![CDATA[2007年五月間在美國，得以實地看到 300 C 的SRT8 版本。被那水箱護照深深吸引。從1981年開始搞「品牌」以後，因為流浪，必須學會「水性楊花」，見一個愛一個。雖然痛苦，也是專業經理人不得已的無奈。這對許多「從一而終」的人來說，簡直不可思議。因為，不是每個人命運如此。但是沒流浪過，怎知「流浪者哀歌」如何寫成？沒有大並一場，「幾米」對生命的「悟」，當然不一樣吧？併購美國克萊斯勒之後，義大利飛]]></description></item><item><dc:creator>JC Auto</dc:creator><title><![CDATA[通用土星20歲生日後邁向句點]]></title><link>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2009/10/08/439294.html</link><pubDate>Thu, 08 Oct 2009 01:24:00 GMT</pubDate><guid>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2009/10/08/439294.html</guid><wfw:comment>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/439294.html</wfw:comment><comments>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2009/10/08/439294.html#Feedback</comments><slash:comments>0</slash:comments><wfw:commentRss>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/commentRss/439294.html</wfw:commentRss><trackback:ping>http://blog.chinatimes.com/cwf010/services/trackbacks/439294.html</trackback:ping><description><![CDATA[1983年為了對抗歐洲車、日本車，美國通用汽車集團決心另創設平行企業，以嶄新形象擺脫通用包袱，於是創設了「Saturn土星汽車」，並於1990年推出第一輛車。不過，最遲於2011年，土星汽車將正式結束業務，成為一個消失的品牌。通用汽車因為財務困境，多年前已結束奧斯摩比品牌，去年則關閉龐帝克，並陸續出售旗下幾個品牌。目前除瑞典紳寶已成功由瑞典超級跑車Koenigsegg公司接手，德國歐寶（OPEL）]]></description></item><item><dc:creator>JC Auto</dc:creator><title><![CDATA[中國成豪華車市救星 德國三強爭豔]]></title><link>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2009/10/07/439147.html</link><pubDate>Wed, 07 Oct 2009 09:34:00 GMT</pubDate><guid>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2009/10/07/439147.html</guid><wfw:comment>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/439147.html</wfw:comment><comments>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2009/10/07/439147.html#Feedback</comments><slash:comments>0</slash:comments><wfw:commentRss>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/commentRss/439147.html</wfw:commentRss><trackback:ping>http://blog.chinatimes.com/cwf010/services/trackbacks/439147.html</trackback:ping><description><![CDATA[最新報導顯示，戴姆勒旗下梅塞德斯奔馳轎車Mercedes-Benz在九月份的中國汽車市場上，銷量比去年同期躍升了59%，到達全月七千輛的規模。其中以新一代S級、E級車的增長所致。而寶馬BMW與奧迪AUDI也同步上升，這情形更加凸顯中國市場的崛起，成為全球豪華汽車的重要救星。同一時間，原為全球第一大市場的美國，國家補助購買綠能車方案結束，全月銷售遽降，從年均量1,200萬台掉到800萬水平，豪華轎]]></description></item><item><dc:creator>JC Auto</dc:creator><title><![CDATA[朋友提供的10大名貴毀車]]></title><link>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2009/09/28/437183.html</link><pubDate>Mon, 28 Sep 2009 03:55:00 GMT</pubDate><guid>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2009/09/28/437183.html</guid><wfw:comment>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/437183.html</wfw:comment><comments>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2009/09/28/437183.html#Feedback</comments><slash:comments>0</slash:comments><wfw:commentRss>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/commentRss/437183.html</wfw:commentRss><trackback:ping>http://blog.chinatimes.com/cwf010/services/trackbacks/437183.html</trackback:ping><description><![CDATA[10. Bugatti EB110 - $500,000You know these are expensive ?crashes when a $500,000 super-exotic barely makes it to #10 on the list. This 1992 Bugatti EB110 was being driven by a mechanic as part of its]]></description></item></channel></rss>