<?xml version="1.0" encoding="UTF-8" ?><rss version="2.0" xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/" xmlns:trackback="http://madskills.com/public/xml/rss/module/trackback/" xmlns:wfw="http://wellformedweb.org/CommentAPI/" xmlns:slash="http://purl.org/rss/1.0/modules/slash/"><channel><title>JC邱愛車人俱樂部</title><link>http://blog.chinatimes.com/cwf010/</link><description>&lt;FONT color=#ffa500&gt;歡迎加入愛車人俱樂部，聊車用車愛車。&lt;/FONT&gt;</description><managingEditor>邱文福</managingEditor><language>zh-TW</language><generator>.Text Version 0.958.2004.214</generator><item><dc:creator>邱文福</dc:creator><title><![CDATA[中央大學推出氣動機車]]></title><link>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2008/09/03/318362.html</link><pubDate>Wed, 03 Sep 2008 13:26:00 GMT</pubDate><guid>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2008/09/03/318362.html</guid><wfw:comment>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/318362.html</wfw:comment><comments>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2008/09/03/318362.html#Feedback</comments><slash:comments>8</slash:comments><wfw:commentRss>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/commentRss/318362.html</wfw:commentRss><trackback:ping>http://blog.chinatimes.com/cwf010/services/trackbacks/318362.html</trackback:ping><description><![CDATA[中大綠能機車 減碳第一國立中央大學今(九月二日)天發表「綠能一號氣動機車」。代理校長蔣偉寧表示，中央大學除了地球物理、光電科技，在機械系所的領域也有相當優異的表現。今天發表的「氣動機車」概念，與不久前印度第一大企業塔塔（TATA）集團宣稱將製造「空氣汽車」在概念上相當類似。中大工學院代理院長吳瑞賢博士、機械系教授 黃衍任 博士帶領的博士生沈毓達，在發表會中陳述該車的運動原理。這輛氣動機車，係將壓縮<img src ="http://blog.chinatimes.com/cwf010/aggbug/318362.html" width = "1" height = "1" />]]></description></item><item><dc:creator>邱文福</dc:creator><title><![CDATA[台灣車市2009]]></title><link>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2008/09/02/317963.html</link><pubDate>Tue, 02 Sep 2008 12:22:00 GMT</pubDate><guid>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2008/09/02/317963.html</guid><wfw:comment>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/317963.html</wfw:comment><comments>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2008/09/02/317963.html#Feedback</comments><slash:comments>1</slash:comments><wfw:commentRss>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/commentRss/317963.html</wfw:commentRss><trackback:ping>http://blog.chinatimes.com/cwf010/services/trackbacks/317963.html</trackback:ping><description><![CDATA[幾年來，台灣陷入的是政治惡鬥，導致整個社會失去正軌上的所有活動，汽車市場只是其中一個很小的領域。2008年估計會成為1986年以後最悲慘的一年。〈台灣車市轎車部分從1983年的5萬輛，躍升為1984年8萬輛，1985年17萬量而1986年的28萬輛，總市場的量像當年那種井噴，根本是世界少有的。〉台灣車市從2006年開始出現欲振乏力的現象之後，讓車界朋友大驚失色，接著更是花容失色。然後到2008年的<img src ="http://blog.chinatimes.com/cwf010/aggbug/317963.html" width = "1" height = "1" />]]></description></item><item><dc:creator>邱文福</dc:creator><title><![CDATA[趙耀東與吳舜文的車廠之爭]]></title><link>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2008/08/25/314689.html</link><pubDate>Mon, 25 Aug 2008 09:52:00 GMT</pubDate><guid>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2008/08/25/314689.html</guid><wfw:comment>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/314689.html</wfw:comment><comments>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2008/08/25/314689.html#Feedback</comments><slash:comments>7</slash:comments><wfw:commentRss>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/commentRss/314689.html</wfw:commentRss><trackback:ping>http://blog.chinatimes.com/cwf010/services/trackbacks/314689.html</trackback:ping><description><![CDATA[不久前，吳舜文、趙耀東兩位跟台灣汽車工業有些關係的九十餘歲老人相繼去世。留下的遺憾是，台灣迄今仍然沒有屬於自己的、技術獨立的、完整的汽車工業。1980年中業，裕隆汽車創辦人嚴慶齡先生健康不佳，吳舜文女士除了台元紡織的全盤業務之外，不得不兼理裕隆汽車業務。她同時要面對丈夫的健康問題，要清理裕隆汽車、國產汽車、日產汽車的三方複雜關係，當然原有的台元紡織等等也絲毫不能鬆懈。然而時任經濟部長的趙耀東先生卻<img src ="http://blog.chinatimes.com/cwf010/aggbug/314689.html" width = "1" height = "1" />]]></description></item><item><dc:creator>邱文福</dc:creator><title><![CDATA[中國車市的品牌塑造工程]]></title><link>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2008/08/21/312746.html</link><pubDate>Thu, 21 Aug 2008 08:55:00 GMT</pubDate><guid>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2008/08/21/312746.html</guid><wfw:comment>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/312746.html</wfw:comment><comments>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2008/08/21/312746.html#Feedback</comments><slash:comments>2</slash:comments><wfw:commentRss>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/commentRss/312746.html</wfw:commentRss><trackback:ping>http://blog.chinatimes.com/cwf010/services/trackbacks/312746.html</trackback:ping><description><![CDATA[不久前，朋友傳來中國多家車廠急於形塑品牌形象工程的消息。我聽了有些啼笑皆非。因為，品牌形象的形塑工程，始於破土奠基之前。也就是說，向台灣裕隆準備攻向中國市場的 Lexgen 納智捷，至少還不見蹤影，卻已經開始塑造。但是，已經跑一半了，還能塑造嗎？當然可以，只是工程難度加劇而已。正像是建造大廈，藍圖是早於工程的，沒有藍圖，就變成亂蓋的違章建築，不可能成為大廈。像是吉利汽車，一誕生就是品質粗糙，低價搶<img src ="http://blog.chinatimes.com/cwf010/aggbug/312746.html" width = "1" height = "1" />]]></description></item><item><dc:creator>邱文福</dc:creator><title><![CDATA[裕隆鐵娘子 吳舜文劃完美句點]]></title><link>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2008/08/13/309205.html</link><pubDate>Wed, 13 Aug 2008 15:28:00 GMT</pubDate><guid>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2008/08/13/309205.html</guid><wfw:comment>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/309205.html</wfw:comment><comments>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2008/08/13/309205.html#Feedback</comments><slash:comments>6</slash:comments><wfw:commentRss>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/commentRss/309205.html</wfw:commentRss><trackback:ping>http://blog.chinatimes.com/cwf010/services/trackbacks/309205.html</trackback:ping><description><![CDATA[裕隆集團董事長吳舜文女士在八月九日逝世。享年九十六歲。這位在汽車與紡織產業都擁有鐵娘子稱號的女士，數年前曾因摔跤骨折，腿上打了鋼釘，於是跟記者戲稱自己是真正的鐵娘子。綜觀其一生，吳舜文的確是一位不折不扣的鐵娘子。1980年代，吳董事長在丈夫病危又面臨日產、國產雙面夾攻之下，毅然決然的設立了工程研究中心，聘請航空工程專家朱信博士主持。展現出驚人的意志力。引通用抗日產 終獲大勝後來她考慮引進通用汽車合<img src ="http://blog.chinatimes.com/cwf010/aggbug/309205.html" width = "1" height = "1" />]]></description></item><item><dc:creator>邱文福</dc:creator><title><![CDATA[高油價時代產官民因應之道]]></title><link>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2008/05/22/280679.html</link><pubDate>Thu, 22 May 2008 03:43:00 GMT</pubDate><guid>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2008/05/22/280679.html</guid><wfw:comment>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/280679.html</wfw:comment><comments>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2008/05/22/280679.html#Feedback</comments><slash:comments>4</slash:comments><wfw:commentRss>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/commentRss/280679.html</wfw:commentRss><trackback:ping>http://blog.chinatimes.com/cwf010/services/trackbacks/280679.html</trackback:ping><description><![CDATA[新政府接手，立即面對高油價的現實。原油每桶上到美金二百元已經不可避免。台灣這個完全仰賴進口的島國，政府的能源政策應去消極管制改積極鼓勵、產業對應則應以危機就是轉機看代，個人的自處則可簡單思考節流之道。一、 從開源與節流兩項看。去消極改積極，不應承襲過去只從細微部分限制管理，必須思考如何鼓勵發展新能源。從全球最新科技發展去探索，文官應該蒐集世界先進資訊，為人民找活路，提供激勵措施。二、 個人也一樣，<img src ="http://blog.chinatimes.com/cwf010/aggbug/280679.html" width = "1" height = "1" />]]></description></item><item><dc:creator>邱文福</dc:creator><title><![CDATA[從客運割喉戰談人口變異的現實]]></title><link>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2008/05/16/278963.html</link><pubDate>Fri, 16 May 2008 01:28:00 GMT</pubDate><guid>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2008/05/16/278963.html</guid><wfw:comment>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/278963.html</wfw:comment><comments>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2008/05/16/278963.html#Feedback</comments><slash:comments>0</slash:comments><wfw:commentRss>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/commentRss/278963.html</wfw:commentRss><trackback:ping>http://blog.chinatimes.com/cwf010/services/trackbacks/278963.html</trackback:ping><description><![CDATA[面對高鐵效應，航空業、客運業以及台鐵，無不使出價格戰因應。事實上，這並不是高鐵效應，也不該把高鐵當成箭靶。台灣客運業者真正要面對的問題，事實上是總體客運量的下降。這是台灣主政者從來不願意正視的基本現象。這些年來，有效流動的人口數量，因為台商、台幹這群主要商場活動人口的移動，一年至少降低了一千萬人次以上。最簡單的基礎是，兩百萬以上台商、台幹在中國，這是實質上減少掉的台灣內需市場來源，不但是新汽車消費<img src ="http://blog.chinatimes.com/cwf010/aggbug/278963.html" width = "1" height = "1" />]]></description></item><item><dc:creator>邱文福</dc:creator><title><![CDATA[台灣汽車還有未來]]></title><link>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2008/05/09/276924.html</link><pubDate>Fri, 09 May 2008 00:19:00 GMT</pubDate><guid>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2008/05/09/276924.html</guid><wfw:comment>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/276924.html</wfw:comment><comments>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2008/05/09/276924.html#Feedback</comments><slash:comments>5</slash:comments><wfw:commentRss>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/commentRss/276924.html</wfw:commentRss><trackback:ping>http://blog.chinatimes.com/cwf010/services/trackbacks/276924.html</trackback:ping><description><![CDATA[四月底剛剛落幕的北京車展，由於中國大陸市場總量的魅力，使得展會的重要性成為全球關注的重要指標之一。但是相對於台灣車壇來說，卻似乎意義不大；因為大家面對的是，台灣車市在2008年前四個月又持續下滑。對於幾乎完全相同時段在台北南港世貿新館的電動車相關展覽，卻讓許多關心台灣車壇發展的電池達人感覺傷心，因為從官方的經濟部到能源局乃至汽車業界，反應竟然是同樣的冷漠與寂靜。事實上，環視人類汽車工業發展史，百年<img src ="http://blog.chinatimes.com/cwf010/aggbug/276924.html" width = "1" height = "1" />]]></description></item><item><dc:creator>邱文福</dc:creator><title><![CDATA[租車旅遊閑談]]></title><link>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2008/02/08/244214.html</link><pubDate>Fri, 08 Feb 2008 02:46:00 GMT</pubDate><guid>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2008/02/08/244214.html</guid><wfw:comment>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/244214.html</wfw:comment><comments>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2008/02/08/244214.html#Feedback</comments><slash:comments>8</slash:comments><wfw:commentRss>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/commentRss/244214.html</wfw:commentRss><trackback:ping>http://blog.chinatimes.com/cwf010/services/trackbacks/244214.html</trackback:ping><description><![CDATA[趁著春節假期，反其道的往後山跑了幾天。為避免長途駕駛的辛勞，我們捨飛機選擇火車，一路看海，張望太平洋的遼闊。這樣，就到了台東。在台東，我們最後還是選擇需要代步車輛，於是找了租車公司。在這裡，全國性的租車公司仍然以格上跟和運為主。分別問了狀況，和運是生意較佳，十分忙碌；我們又問了格上，恰好接洽者有空，立刻談好方式，他們還來到飯店接我過去辦理。因為他們的態度等等都非常親切，所以我們多聊了一些。他們在「<img src ="http://blog.chinatimes.com/cwf010/aggbug/244214.html" width = "1" height = "1" />]]></description></item><item><dc:creator>邱文福</dc:creator><title><![CDATA[汽車業二三事]]></title><link>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2008/01/26/239486.html</link><pubDate>Sat, 26 Jan 2008 02:33:00 GMT</pubDate><guid>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2008/01/26/239486.html</guid><wfw:comment>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/239486.html</wfw:comment><comments>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2008/01/26/239486.html#Feedback</comments><slash:comments>3</slash:comments><wfw:commentRss>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/commentRss/239486.html</wfw:commentRss><trackback:ping>http://blog.chinatimes.com/cwf010/services/trackbacks/239486.html</trackback:ping><description><![CDATA[全球性汽車公司的資訊，對一般車主來說好像絲毫不足輕重；但是長期擔任行銷者的角度來說，這些訊息都足以影響消費心理，甚至是成為購買行為決策中重要的Inference Point（影響因子）。因此，就個人來說，我從來不放棄會在購買決策上影響消費心理的新聞，擔任實際職務時，我更會努力設法跟銷售同仁分享，如果是正面消息，那簡單，因為可以幫助銷售；若是負面訊息，就要想出一套Solution來應付，甚至可以集思<img src ="http://blog.chinatimes.com/cwf010/aggbug/239486.html" width = "1" height = "1" />]]></description></item><item><dc:creator>邱文福</dc:creator><title><![CDATA[陽明山上的小撞車]]></title><link>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2008/01/14/235666.html</link><pubDate>Sun, 13 Jan 2008 23:59:00 GMT</pubDate><guid>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2008/01/14/235666.html</guid><wfw:comment>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/235666.html</wfw:comment><comments>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2008/01/14/235666.html#Feedback</comments><slash:comments>6</slash:comments><wfw:commentRss>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/commentRss/235666.html</wfw:commentRss><trackback:ping>http://blog.chinatimes.com/cwf010/services/trackbacks/235666.html</trackback:ping><description><![CDATA[朋友從陽明山下山，一個不小心撞上前面的一輛本田。想著碰撞聲不大，應該道歉了事吧。下來一看，可不，真的不大，對方掛在外面的備胎，漂亮的外殼給撞破了，總不能不賠吧。更悽慘的竟然是自己的老朋馳。右前大燈整組都破了，方向燈當然不能倖免，保險桿也歪了進去，右側檔泥板輪幅外圈也都凹了，更嚴重的是引擎蓋也掀起來啦，引擎室的前方橫桿也歪了，就不知傷了水箱沒？看看沒漏水，應該僥倖。對方是個少婦，下了車竟然不慍不火，<img src ="http://blog.chinatimes.com/cwf010/aggbug/235666.html" width = "1" height = "1" />]]></description></item><item><dc:creator>邱文福</dc:creator><title><![CDATA[傻瓜汽車、智慧型汽車與氣車？]]></title><link>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2008/01/14/235665.html</link><pubDate>Sun, 13 Jan 2008 23:55:00 GMT</pubDate><guid>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2008/01/14/235665.html</guid><wfw:comment>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/235665.html</wfw:comment><comments>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2008/01/14/235665.html#Feedback</comments><slash:comments>0</slash:comments><wfw:commentRss>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/commentRss/235665.html</wfw:commentRss><trackback:ping>http://blog.chinatimes.com/cwf010/services/trackbacks/235665.html</trackback:ping><description><![CDATA[許多年前，當雷射測距、自動對焦等等系統出現，「傻瓜汽車」的概念就在我腦袋中出現。有一次跟在富士康服務的高階有人聊天，朋友就完全不能認同。他說，這樣一來開車樂趣就沒了，尤其是自動減速的概念不容易被駕駛人認同，除非等法令，等法令，對商機而言就是等死。我的概念是這麼想的。前後自動對焦的測距系統，讓車子知道如何降低速度，因為可以頭過自動控制系統強迫車輛減速。前進方向的控制，則需要透過GPS定位系統幫忙，要<img src ="http://blog.chinatimes.com/cwf010/aggbug/235665.html" width = "1" height = "1" />]]></description></item><item><dc:creator>邱文福</dc:creator><title><![CDATA[「福祉車」，請輪椅上車]]></title><link>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2008/01/07/233487.html</link><pubDate>Mon, 07 Jan 2008 11:58:00 GMT</pubDate><guid>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2008/01/07/233487.html</guid><wfw:comment>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/233487.html</wfw:comment><comments>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2008/01/07/233487.html#Feedback</comments><slash:comments>6</slash:comments><wfw:commentRss>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/commentRss/233487.html</wfw:commentRss><trackback:ping>http://blog.chinatimes.com/cwf010/services/trackbacks/233487.html</trackback:ping><description><![CDATA[很少人有機會接觸行動不便者的車輛需求。這種車被稱為「福祉車」，指的接送行動不便的朋友時，可以直接讓輪椅上下。最近因友人之託，我開始尋找幾款好用的車種。基本上這是一種另類的「改裝車」，要找到適合改裝成「無障礙」上下行動不便者的車種，並不容易。我找到美國一家改裝業者，他可以將在美國市場銷售的RV車種，從車後門或中間製作滑門，可以伸出接載乘坐輪椅者，等輪椅滑入車廂後，再將軌道板縮回車內。從後門的缺點是，<img src ="http://blog.chinatimes.com/cwf010/aggbug/233487.html" width = "1" height = "1" />]]></description></item><item><dc:creator>邱文福</dc:creator><title><![CDATA[2008年台灣車市預估]]></title><link>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2007/12/31/231409.html</link><pubDate>Mon, 31 Dec 2007 07:03:00 GMT</pubDate><guid>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2007/12/31/231409.html</guid><wfw:comment>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/231409.html</wfw:comment><comments>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2007/12/31/231409.html#Feedback</comments><slash:comments>6</slash:comments><wfw:commentRss>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/commentRss/231409.html</wfw:commentRss><trackback:ping>http://blog.chinatimes.com/cwf010/services/trackbacks/231409.html</trackback:ping><description><![CDATA[許多朋友問到，你看 2008車市如何？我的大膽預估是， 2008年國造車廠牌名次將重新洗牌。豐田保持第一沒問題，但數字的堅守會很辛苦。本田將可能竄升到第二名。三菱與日產爭第三第四，福特仍是老五，馬自達老六，太子鈴木老七，三陽現代維持老八。原因是：本田竄起基於經銷體系絕大多數是遵從本田台灣的指導在經營。這有著豐田的神似味道。至少，經銷商有著世界經驗的總廠在支援。但是三菱下墜之後至今看不到任何轉機，連<img src ="http://blog.chinatimes.com/cwf010/aggbug/231409.html" width = "1" height = "1" />]]></description></item><item><dc:creator>邱文福</dc:creator><title><![CDATA[落後苦追汽車產業政策]]></title><link>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2007/12/25/229837.html</link><pubDate>Tue, 25 Dec 2007 02:46:00 GMT</pubDate><guid>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2007/12/25/229837.html</guid><wfw:comment>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/229837.html</wfw:comment><comments>http://blog.chinatimes.com/cwf010/archive/2007/12/25/229837.html#Feedback</comments><slash:comments>4</slash:comments><wfw:commentRss>http://blog.chinatimes.com/cwf010/comments/commentRss/229837.html</wfw:commentRss><trackback:ping>http://blog.chinatimes.com/cwf010/services/trackbacks/229837.html</trackback:ping><description><![CDATA[十三億人口的中國市場，讓全世界的車廠垂涎不已。不久前，山東一則產業新聞報導，12月 18日，山東英克萊電動車舉行百萬輛工程投產慶典，這是該集團為進一步「做大做強」電動車產業、投資人民幣一億元建設的重點項目。近年來，英克萊集團不斷加大對環保產品的科技研發力度，多項成果獲國家專利和省市發明獎，每年有近百個電動車新產品投入市場，並出口到歐盟發達國家。英克萊電動車百萬輛工程使英克萊集團成為全國第一家集科研<img src ="http://blog.chinatimes.com/cwf010/aggbug/229837.html" width = "1" height = "1" />]]></description></item></channel></rss>