許久不見各位！
賽車近來很慘，本田方程式車隊兩腿拌蒜，停了，巴伐利亞汽車（BMW）可能接踵在後。本田主力NSX新世代喊卡，而引擎效能輸出駭人聽聞的S-2000也確定停產，當家武生雙雙腿瘸不說，並切斷俄亥俄州Marysville 1979年以來重型機車Gold Wing（http://chinese.autoblog.com/2009/08/02/honda-gold-wing/）在美生產線，改由直接自日本進口。加上之前停產的Intergrea Type-R，標榜「專注完美」的Lexus將推出CT系列搶攻中小掀背車市場。這代表什麼？代表環保省油經濟的油電混合時代趨勢，多金的玩家退場，為了中產階級這個穩紮穩打的汽車代步族群，各家汽車不得不設停損，放棄部份「慘品」經營與開發。就技術而言，這一斷，許多產品都成了一「無」字，不知何年何月方能銜續。明代四大高僧之一蓮池大師有「趙州八十猶行腳」：
「趙州八十猶行腳，只為心頭未悄然。及至歸來無一事，始知空費草鞋錢。」
努力了幾十年積攢出的產品設計延續性，一路破到底，成住壞空，坦然無事卻全功。汽車工業若垮，我們這小島可能影響在後，美國卻是一場山崩海嘯。從母公司幕僚、設計、技術工，到維修、營業員，一大家子要吃飯，俗話在美國無車等同無腳，需求量大，為環保故，便必須著重大眾運輸政策或新車替換，真是動搖國本的。不過日本本田仍服務特定族群，譬如雄渾、省油又能跑的歐洲規格喜美手排檔TYPE R三門掀背更名「シビック TYPE R EURO」（市販預定車）本月登陸日本，引起全球車迷稱羨。
省油真的很重要，上月底我應好友邀請往老家台東太麻里旅遊，受到熱情款待，夜夜笙歌。勁駒帶兩崽子，冷氣、音響大開，國道二號往台東南州方向，逢四線彎道，油門只隨意一踩，偶爾放縱，油表直降，來回就得幾千大洋。說到行車藝術，我們這兒更一向是「根子不正秧子歪」。我特奇怪，撇開馬力不談，大部份小轎滿載，煞車系統遠遜我的四活塞卡箝，輪胎抓地力與排雨性名不見經傳，要不是半舊貨卡，可超起車來，各個神龍擺尾，如刀切瓜，車距賊近；我沿途便撞見三起車禍，都是連環追撞。飆時如烹小鮮，撞時推卸責任，白話黑說，倒楣的卻是我這種座車雖性能不俗，卻是備而不用，講究安全車距的。開車，可窺一國文明，台北市多年來有什麼令人驕傲的「豐功偉業」？主要是懂得禮讓的行車明顯增多，行人受尊重，什麼是文明？這就是文明！一小島不過幾條高速公路，搞「房車賽」，可見部份駕駛永遠沒覺悟的時候。我還是作堅守安全時速的龜毛駕駛，畢竟輸不起。
近來單車潮如火如荼，訂單如滾雪球，我沒跟風，一來眼高手低，好的買不起，通常的不情願。這就突顯一心態，如果只是假日出來休閒，秀秀，那不過就是個玩具，不壞，但意義喪失，況且環保我本來也作得不很落實。還有Luxgen 納智捷登入市場，嚴凱泰先生創研的自家品牌。我要先闡明，開創品牌的揮金如土，與前進國際的勇氣，跟製造品質、行銷策略到自製率完全是兩碼事。就像生孩子辛苦歸辛苦，但如何教養又是另一回事，同個理。你看到廣告沒有？施振榮、周永明、王俠軍三位代言Luxgen，「台灣可以Lead，還是永遠要Follow?」三人聲名遐邇，但我以為，老也是事實，真的符合Luxgen七人休旅的形象嗎？我想過找世運太極范嫚妘，她沒有琉璃剔透、宏碁電腦的世界知名度，可是俊美年輕、飄逸絕倫，非事業成功的有力大佬，就是個桃園出身，流水行雲，拳法如神的美少女，但我覺得她極能代表汽車有攻有守的動感。Luxgen總經理胡開昌卻早在六月說（http://auto.msn.com.tw/news_content.aspx?sn=0906260007）：
「MPV CEO車型是為企業高階經理人所打造，讓企業主除了房車的後座之外，還能有更寬大空間的選擇。」
這我就迷惑了，老百姓才是普羅大眾，採買出遊，合著這車是大企業間相互支持交關的「捧場」關係？商業交換下的利多？我想不是的，車商當然希望賺錢。然而小老百姓買車是大事，千衡萬慮，當車價逼近日本同級進口車時，考量現實，捫心自問，你信任日本品質，還是一顆愛國心，悶頭支持國產車？
當然，萬事起頭難，大家俱知汽車工業絕不會因為一輛車的聲名大噪，就由Follow變成Lead了。尤其我們是汽車工業弱勢，其碼說，沒有引擎，就沒有衍生，就讓人不信任，讓人不信任，就沒有品牌，沒有品牌，就當經銷商，低級組裝，永遠遜人一籌。記得當年飛羚101，動用雄風飛彈設計、蜂巢尾燈，後續呢？雷聲大雨點小。這幾天我看了許多汽車網站關於Luxgen的報導，甚多車迷的看法，大抵抱持三分喜七分憂。如我所言，嚴凱泰先生創自家品牌，其行可嘉，這點不能不提，以免犯眾怒。尤其是那句：「說得比作得容易。」的帽子，壓了人幾十年，乃口水戰必用之名句。話真的不能這麼說，批評再嚴厲，都是愛之深責之切。賓士、三菱多少因戰爭起家，製造坦克引擎、戰機，都有時勢因緣與國家扶植。汽車工業不是光靠英雄或溫情溺愛，那是條灑錢淌血、持久不退的路。嚴凱泰先生不會不知道，跟錢過不去。但國力國造，不本來就是應作的事嗎？
莫忘台灣汽車工業幾十年來受畸形關稅政策保護過度，萎靡不振。看看人家高麗汽車，本來就應該作的事，我們現在才搞，這一點，就讓車迷興奮不起來。口碑信心非一日產生，再舉個例，個人絕對不搭乘國內遊覽車。說瑞典富豪（Volvo）也生產大型遊覽車，其實兩國相比，對台灣很過份。人家能鑿空斯堪地半島作潛艦基地、SAAB發展多功能戰鬥機，過去人民生產毛額一流。我們的國情則是三下五除二的「差不多先生」，講的不是國家策略，而是八仙過海，各顯神通，日頭熾熱熱，隨人顧性命的天命主義。台灣、瑞典，比得委實難堪，然常言：「人往高處爬」，總要見賢思齊嘛。Volvo汽車規定其生產大小客車，於某時速下直接撞擊與墜入相當程度之低地，車殼與車底不可分開，以迴護人身安全；業者有良心，安全政策徹底執行。到了咱們這兒，考慮柏油道路偷工減料之普遍事實，負載不足，因此苛扣車重。業者引進鈑金優良的大巴超重，只有變造車體，減輕重量。此中還關係國內乘客載重規定，車重，載客少，業者便會蝕本，蝕本生意沒人幹。於是減重車體，增加乘座，以爭取載客量。所以除了駕駛員素質，不祇淘汰過舊遊覽車及取締二手胎的問題，骨子是，重要的車體結構早就因商業成本受到破壞，紙糊的，什麼頭等艙座椅，你上車兩腿一晾，爽得要命，但稍有碰撞，人肉夾金屬，根本不堪一擊。
「沒有開始，就沒有未來」，放在廣告當大標題很好，2009年台北聽障奧林匹克運動指定車，Luxgen還是突顯我們對引擎製造的無能與窘境，不是只要捧台灣，就是愛台灣，成功是點滴累積的，不過怎說，「沒有開始，就沒有未來」，我還是祝福裕隆重起。至於傳言嚴凱泰先生自己收藏國外名車如日產SKYLINE-GT-R，卻大推國產自製 ，這我就不予置評了。設若我是本田總經理，我絕不會買雙B，而後誇本田車好，我作不來，所以沒法子發財！