直到今天，你仍然可以看到不少逾十年高齡的本田ACCORDｋ7（俗稱第五代）於道路奔馳，是一輛值得敬畏的經典好車。1994至1997年，如果留意日本JTCC賽事，絕對不會不知JACCS以及無限本田的ｋ7廠車。我想，JTCC極難再現當時兩位絕世車手拔劍四顧心茫然，苦無敵手的一面倒局面。一位是1991年日本GP之後投入JACCS、民國55年次的Ｎaoki Hattori-服部尚貴。（http://naoki613.blog44.fc2.com/）一位是投入本田宗一郎之子本田博俊創立無限改裝的老將中子修。
就先說中子修吧。他在1977初戰鈴鹿FL500，成績並不如何突出。到1987年，所駕直列四缸、ＤＯＨＣ雙凸輪軸的本田喜美Si吃炸藥了！（http://www.youtube.com/watch?v=giQSBRYxOkw&feature=related）1600cc級數中6戦全勝，鈴鹿戰優勝車車號便是 No16 ，除中子修，還有岡田秀樹，那真是意氣風發，不可一世。
94年起，ACCORDｋ7登場。這輛車前提必需是日規或美規，南陽組裝的那就別提了，車體一樣，結構與鋼材遜得要死，沒辦法，我們是工業落後國家。美日規ｋ7底盤之優，通常量產車是無需加裝下拉桿的，一組好懸吊上去，硬如頑石。中子修仍是16號，一連三年制霸JTCC，條件很簡單，排氣量在2000CC，引擎轉速8500ＲＰＭ以下，拼個你死我活。
上圖乃中子修座駕ACCORDｋ7 ，就一句話，橫行無阻! 照片來自網路
97年富士戰開幕，第１戰、第２戰天候不佳，停賽。第４、第5戰，同樣是本田ｋ7的黒沢琢彌，撐大廈之巨木，嚴守戰局第一桿位。第9戰、10戰，中子修連勝，當時難纏的點子如本山哲、道上龍、與中子修有過一段同門之誼的金石勝智，沒一個是好搞的東西。最終第15、第16戰，服部尚貴的ｋ7也吃「春藥」了，220匹馬力炸表，六親不認，一舉超前，220匹馬力除以2000CC，你看看本田自然進氣的可怕效能，無法無天!
這是服部尚貴的戰駒，也是一句話，就是日本車壇吃你台灣,老子就是欺負你國家虛,霸道!按怎?
照片來自網路
該季有效得點是首位中子修107點，次位黒沢琢彌102點，本山哲是第三名，100點。第五名的道上龍，卻是88點。本田冠亞兩名車手，就拿下209點。一點的差別，就像一級方程式總圈數差一秒，看似微乎其微，但Ｆ１的1秒，拜託，人家不是我們呆灣專搞馬虎的「差不多先生」，Ｆ１是小數點以下在籌算的，差一秒，差得十萬八千里。
到2000年，中子修仍在JGTC -GT500組中奮戰，坐駕是本田Castrol MUGEN NSX，以及隊友TAKATA 童夢 NSX的脇阪壽一、RAYBRIG NSX的服部尚貴。位在東京都港區的Takata ，其4-Point Seat Belt Harness性能之優，但價格之昂貴，簡直人神共憤，令人髮指。對手如日產Castrol NISMO GT-R、ZERO McLaren GTR，都是絕非善與的名機。
我對鬼子是真沒好感，但看看人家的賽車工藝與道路品質，真沒話說。儘管日本社會許多層面極尊重先輩，但看著當年英雄車手，敵不上催人老的匆匆歲月，如今只能當當車評或賽評，她們的心該還是沸騰的吧？培養賽車手是砸錢的血本，尤其還是一優秀車手，空前難遇，如此對待，真是傷痛。路上遇見ACCORDｋ7，請您行注目禮，因為它是傳奇。
